前幾天觀賞世大運比賽時，記得那一天外頭又悶又熱，實在不是一個適合在戶外活動的時機，於是在家吹冷氣、看電視轉播，正好頻道轉到了男子標槍決賽，比賽結果相信大家都知道，最後中華隊選手在驚險刺激下奪得金牌與銅牌，但獲得銀牌的德國選手表現，卻也讓我印象深刻，記得他擲出破個人最佳紀錄的成績，但沒多久就被超越，德國選手起初有點失望躺在地上搖頭，但很快地起身微笑、最後上前向中華隊選手祝賀；這就是所謂的運動家精神。
不過，世大運跟SQ5有什麼關係呢？其實在試駕Audi SQ5時，心裡頭還是難免想到幾部性能表現更突出的同級對手，例如Porsche Macan GTS、Jaguar F-Pace S、M.Benz GLC43 Coupe等，一字排開，SQ5的帳面動力輸出佔不到便宜（售價也是）；然而在實際試駕過後，SQ5出色的加速性能、順暢的變速箱換檔品質、齊全到位的配備水準，還有印象最深刻的操控表現，是我認為能展現SQ5價值的幾個重要項目，或許SQ5在單一項目並非最強，但它的整體實力卻不容忽視，也不畏強勁對手們的勢力，所以我想到了「運動家精神」這個形容詞，至於SQ5的實際表現如何，請看文中分析：
新世代Q5換上具有高度識別性的LED頭燈與日行燈組，水箱罩與前氣壩加入了類金屬飾條設計，不過一般版本Q5在搭配Sport套件的情況下，與SQ5相比視覺效果未有明顯的差異，除非是透過水箱罩上的「SQ5」以及葉子板上方的V6T字體才比較容易辨識其身份。
20吋鋁圈為SQ5的標準配置，搭配尺寸255/45R20的Michelin Latitude Sport 3運動型輪胎；另外可看到SQ5專屬煞車卡鉗上也有特別的塗裝。
銀色後視鏡外殼也是辨識SQ5的方式之一，並內建LED側邊方向燈。
後保桿下方造型看似四隻排氣尾管的設計，近看發現其實只是飾蓋，實際排氣管隱藏於車尾下方，對於重視性能味的車迷而言，有點像是練了一身肌肉卻用衣服包緊緊的感覺。
身為目前引進國內Q5車系的最高階版本，SQ5的配備水準可說是十分齊全，尤其是現今許多消費者重視的先進主動式安全配備，SQ5將ACC主動式定速巡航系統、主動式車道偏離警示系統、車道變換輔助系統、都會預警式安全防護系統、後方預警式安全防護系統與360度全視角顯影等列為標準配備；簡單來說若準車主「直上」SQ5，大致上就是所謂的「全配」等級。
12.3吋全數位液晶儀錶同樣是SQ5的標準配備，資訊顯示功能亦可依駕駛需求進行切換，並支援繁體中文顯示介面。
左側資訊畫面除了能顯示衛星導航資訊之外，也能切換至音響播放資訊、通訊功能畫面等，甚至可將整個儀錶板螢幕顯示導航地圖。
中控台上方為MMI navigation plus多媒體系統，整合8.3吋高解析液晶螢幕與DVD播放器，並附原廠中文衛星導航系統、中文聲控與輸入功能、MP3/WMA/AAC媒體格式播放、雙SDXC讀卡機與雙USB插孔以及藍牙無線連結通訊/音樂傳輸功能等。
中控台的按鍵與空調系統面板規劃相當整齊，實際的質感與觸感也很好，照片中可以看到列為SQ5標配的三區恆溫空調，drive select駕駛模式選擇功能以及引擎啟動按鈕都設置在此處。
排檔座採用黑色髮絲紋面板以及碳纖維飾板包覆，視覺質感十分出色；SQ5搭載八速手自排變速系統，也是與其它車型（Q5 35TDI、Q5 45TFSI）所搭載的七速自手排最大的不同處之一。此外，排檔前方還可以看到5.1吋MMI觸控手寫板的配置。
方向盤下方設有「S」專屬字樣，除了齊全的控制功能外，也少不了換檔播片的配置。而方向盤實際的握感也相當優異。
本車也將Bang & Olufsen 3D環繞音響列為標準配備，共配置19支揚聲器。
座椅採用兩種不同材質的皮革組成，中央的類麂皮材質擁有不錯的止滑效果，而座椅乘坐的舒適度以及包覆效果皆屬上乘，尤其排檔座側面的皮革墊設置，也是我覺得十分符合人體工學的部分，山路操駕時也為腿部帶來良好的支撐性。
後座除了設有獨立出風口之外，同時具備三區獨立恆溫功能，下方還有一組12V插座。
我們請身高175公分的同事示範後座空間，膝部空間表現尚可，不過椅背角度比較挺直，如果平常習慣放鬆坐姿的乘客就要點時間適應一下。
黑色頂篷與電動全景天窗也都是SQ5的標準配備。
過去試駕上一代SQ5的印象中，油門輕快、加速反應敏捷是最深刻的記憶，當然這也是搭載機械增壓引擎的主要特性，新世代SQ5的動力系統改採渦輪增壓配置，對於性能表現是否能較前代車型更為亮眼？也是本回試駕所要探討的重點項目。
光從帳面動力輸出看來，354hp的最大馬力與上一代車型相同，但卻因渦輪增壓的配置，扭力輸出從上一代的47.9kgm漲至51.0kgm，其中扭力峰值自1370rpm即湧現，並持續延伸至4500rpm。本車所搭載的3.0升V6渦輪增壓引擎與S4、S5所搭載的機體系出同源，一樣採用單顆渦輪的配置，但在進、排氣端皆採用雙渦流技術，並加入大型前置式中冷器，優異的降溫效果也使得動力輸出反應更有效率，同時降低渦輪遲滯的現象。
此外，新世代SQ5並未搭載雙離合器序列式自手排，而換上八速Tiptronic手自排變速箱，然而在電子式線傳控制的設計下，變速箱以電子訊號進行控制傳遞，加上緊密的八速齒比設定，因此也帶來順暢又幾乎無落差的換檔品質。
接著以P-Gear進行加速實測，0~100km/h以5.63秒完成測試，使用距離也不到100公尺，與原廠所公布的5.4秒成績相當接近。
新一代SQ5的駕馭感受比起前代車型更為成熟，除了以加速實測證明它的性能實力之外，其實在一般行駛狀態，SQ5很容易掌握油門反應與車身動態，甚至與先前試駕的Q5 45TFSI相比，我覺得SQ5在市區行駛的路況下，低、中速域的動力輸出平順且毫無頓挫，反而45TFSI有一種低轉速時的落差感存在，而隨著油門加深，SQ5愈能展現性能SUV的本色，排氣聲浪不算狂，但衝刺感受敏捷迅速，高速域的再加速表現也令人滿意。
另一點絕對要提的部分，就是SQ5搭載的主動式減震系統，對於提升路感以及增加乘坐舒適度都有絕佳的加持效果，若是傳統式避震系統的配置，要同時兼顧操控感與舒適度是相當不容易的，但透過本車搭載的主動式系統，使得SQ5在面對激烈操駕時能提供充足的支撐性，對於起伏較大的路面也能帶來良好的減震能力，這也是前面提到SQ5表現相當成熟的原因之一。
整體而言，SQ5囊括新世代Q5所有的進化幅度，更原廠賦予本車更棒的動力性能，以及令人滿意的操控感與行路表現，所應具備的安全、科技與舒適配備一應俱全；老實說SQ5若與同級對手相比，或許外型並非最搶眼、性能表現也非狂暴，但整體表現皆達高標，適合低調、內斂、展現氣度的沈穩買家。
Audi SQ5規格諸元表
引擎型式：V型六缸DOHC 24V渦輪增壓
排氣量：2995c.c.
最大馬力：354hp/5400~6400rpm
最大扭力：51.0kgm/1370~4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：獨立式五連桿
後懸吊結構：獨立式五連桿
輪胎規格：255/45R20
車身尺寸：4671mm x 1893mm x 1635mm
軸距：2824mm
車重：1870kg
