還是有需要提早去保養?
小弟於年前買了柴油版Q5,想請教各位大大,我應該如業務所言滿10000公里再回廠作第一次保養?
還是有需要提早去保養?
還是有需要提早去保養?
磨合期概論
磨合期
許多車主，在購入愛車之後，最關心的問題主要有二，一是機油的選擇，二是如何渡過磨合期，後者便是我們這次討論的主題。
一般而言，車主手冊上對磨合期的敘述幾乎都是時速不要超過多少公里，這是個比較籠統的敘述！基本上，時速的表現，主要是引擎轉速與變速箱齒輪比搭配的結果，也就是說，單獨針對引擎而言，真正的關鍵是轉速！故較明確的作法，是針對引擎轉速著手。
相信有不少人都曾看過那篇建議磨合期要狂操猛操的文章，敝人認為，該篇文章所敘述的方法並沒有被多數人親自驗證過，且在實務上，也與各大車廠與車隊的作法大不相同，考慮到雙方在技術能力，形象，甚至擔負責任上的差異，故並不建議採行此一極端的作法。
剛剛我們提到轉速是引擎磨合期的關鍵，那變速箱呢？當然，變速箱的各檔位於磨合期的操作方式也非常重要，很多人開自排車的方法總是D檔到底，連磨合期也不例外！但此一作法，方便是方便矣，然卻造成了各檔位的磨合不均，將不利於日後的起步加速的表現，不可不慎！
綜合了前述的引擎與變速箱兩個部份，比較具體的做法如下，於0~1000公里內，引擎轉速於各檔位均不應超過紅線轉速起始值的2/3，也就是說，引擎紅線轉速若自6000轉標起，則於各檔位時引擎轉速均不應超過4000轉，同時，於這段期間內，盡量發揮手自排系統設計的原始用意，自行動手換檔，以達到各檔均勻磨合的需求。
在接下來的1000~2000公里，可以適度的於各檔位讓引擎轉速達到紅線，但切記不可於高轉速持續，應緩慢的加速至紅線，然後馬上再緩緩的釋放油門，各檔位皆然！開始讓引擎與變速箱進行比較高轉速的磨合；當然，為達成前述目標，故仍需盡量自行動手換檔，以達到各檔均勻磨合的需求。
當2000公里到達後，趕快前往原廠換機油，同時插電腦確認是否有故障碼，並進行新車個人化設定，若更考究一些，可連後差速器油一併換掉。
於2000~10000公里，作法基本與1000~2000公里時相同，但可開始於高轉速時駐留一點時間。
當10000公里到達後，前往原廠進行正規保養與檢查，然後，海闊天空！
此外，於磨合期內切莫使用濃度過高的機油，以免增加引擎的阻力與負荷！當然，M系列除外。
依照BMW原廠建議，變速箱油終生免更換，然根據先前各位前輩之經驗，若真的終生不更換，那麼日後換變速箱的疑慮似乎揮之不去！有前輩曾建議於20000公里時更換變速箱油，但實務上原廠的執行意願似乎並不高，並稱之為無謂，且亦有浪費之嫌，因此折衷的做法乃是於40000公里保養時再要求原廠更換。
以機件加工的角度來看，所謂的磨合指的是機件或齒輪於相互之間，經過一定順序與時間的運轉所達至的一種和諧狀態，顧名思義，講究的是循序漸進與適當的方法，決不是一蹴可即！因在機械的世界中，絕沒有"速成"這兩個字，循序漸進才是正途！而循序磨合後的齒輪其表面的微觀與非循序磨合後的相比，是有明顯差異的。
汽車界有著太多以訛傳訛的故事，若不以專業知識與理論來映證，極易造成人云亦云，不知所云的情況，以致於惶惶不可終日，莫知其所從矣！戒之慎之。
新車摩合期可以分成幾個部分來說:
從動力的角度, 主要包括引擎, 變速箱, 傳動機構(後差)~
引擎: 引擎的摩合, 最關鍵的當然是活塞環的密合~ 不論汽油柴油, 活塞環身負密封汽缸壓力(缸壓)以及確保機油隔離(將機油刷回區軸箱) 的重責大任! 活塞環受力最大是在缸內引爆的一瞬間, 但此動作是單向受力~ 讓活塞環完整密合並牢固的封在活塞上(Seating), 也有見解為在摩合期盡量使用引擎煞車, 由正負壓交替來盡量讓活塞環密合~ 而冷氣也有此一說, 在摩合期拉轉速時盡量開冷氣, 讓壓縮機可以充分摩合~
當然, 以上摩合轉速不宜超過原廠建議轉速~ 原因同D大所述, 機械的摩合需要循序漸進~ 汽車不同於手錶, 引擎零件要摩的漂亮, 穩定, 最關鍵之一的一個因素是熱! 雖然鋼體活塞等等大多經過熱處理, 避免快速/急劇變換轉速, 避免全油門全負荷, 尤其在頭一兩千公里時讓溫度在金屬件上盡量平均分配, 自然也是構成漂亮摩合很重要的一個要素~
至於變速箱 以自排來說, 基本上近年BMW 不論是ZF 或GM 變速箱, 其設計都已經相當精密~ 以換檔原理來看, 頭1~2000KM 也是讓紐力轉換器離合器/變速離合器摩合的最關鍵時機~ 不過相對來說, 由於變速箱換檔/入力/出力都有嚴格監控, 之後的調教值也會補償換檔的速度與時機, 差異及重要性與引擎比較相對小的多~ 變速箱齒輪的鐵屑等等, 大多可由油底殼上的磁鐵集中起來, 這也許就是ZF6 之後原廠建議濾網跟油底殼一起換的原因(當然, 零件再順便賺一筆)~ 變速箱油的性質主要是液壓油, 雖然原廠記載不用換油, 但變速箱並不是密封的 而台灣潮濕的氣候及使用環境, 當然是建議您約40000km 就把油換掉較佳~
後差/四驅的前差 等等, 主要需摩合的是行星齒輪~ 而BMW現今的精密度相當高~ 基本上不需要太過在意! 計較一點的約每20000 換一次油即可~
至於換機油的時機與換什麼機油, 基本上, 只要換原廠認定的機油即可 (一般汽柴油車款XW-30, XW-40), M系XW-60)~
這幾年Turbo 引擎越來越多, 比較不建議的是國內不少保養場都會建議車主可以用濃度較高的機油來保護引擎~ 粘度較高的機油在長時間高轉速高油溫的情形下的確可以保持較穩定的油壓較久, 但值得注意的近年BMW 的N系列引擎機油油道越來越精密, 相對較細小~ 高於原廠建議值太多, 不但油壓(指引擎內部大部分的油道及被潤滑的範圍, 不見得會show 出在油壓測量點) 較高(耗費的功越大越耗油沒力), 流速較慢, 時間久了在留速較慢(如轉彎) /溫度較高處也較易產生油泥~
一句常聽到的, 最好的機油是常換的機油! 原廠以德國使用方式 訂出的建議更換里程, 說真的小弟個人的使用經驗實在太長~ 新車主應該大多有注意到, 新車時較耗油~ 而開了約10000km 左右會越來越省! 事實上, 小弟最近休旅車第一次約2500 km 時換的機油, 整個黑到不行, 也較新油年感覺厚了不少~
而6000 時第二次換油, Turbo 車機油有清潔/冷卻Turbo 的效果, 也是黑到不行! 當然, 也有聲音質疑國外有些地區氣候較台灣更潮濕, 更惡劣, 考慮台灣的用車環境, 走走停停的用車習慣, 路況等等~ 說真的小弟這幾年常常看到遵照原廠建議每10000km 換機油的車, 引擎一打開裡面不少都有一層厚厚的油泥~ 當然, 如果您常換車, 租任車或一輛車只準備開到保固期期滿, 那真的不需要太計較!
1. 以M模式手動換檔，以自行控制換檔轉速。
2. 建議2000KM即更換，到5000KM再換一次，然後是一萬，接下來便是每半年或一萬(以先到者為準)，當然，若您堅持要5000KM才換也沒人保證一定會如何！勤換油除了較不環保外，對引擎而言絕對是有益無害的。
3. 經常換鳥油，也比久久換神油來的有益！當然，能經常換神油是絕對是最佳，只要您能感覺得出差異的話！
若您再考究些，建議可將差速器油一併換掉...
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