今天承蒙之前賣我SAAB 9-3的業務邀約試駕這一台A5 Sportback 2.0 TFSI quattro,
211 hp/4300~6000 rpm,6.6 秒0 ~ 100 km/h,光看這數據就知道不是好惹的一頭猛獸,
一上車就被一片紅海所淹沒,車子出了展示間上了新竹的東西向先用自排模式熟練一
下車子的轉向與操控,到了快速道路東邊出口後迴轉,切成手排模式,一檔起步大腳一
踩,這加速之猛爆有如脫僵之野馬快速奔馳,雖是四輪傳動但彷彿感覺得到起步時輪胎
打滑之快感,久久不能忘懷,拜七速DSG所賜,換檔綿密絕不拖泥帶水,換三檔後轉眼以
破百,在彎道上以百過彎,四輪傳動緊抓每一吋柏油路,絲毫感覺不到害怕反而可以再
快一點,要不是路上車子有點多我還想再多繞幾圈,意猶未盡留待下回再續,有人想試
車請PM我............生日禮物之SAAB9-3開箱
PASSAT 2.0TSI , MONDEO ECOBOOST ...的馬力不會比這差。
ECOBOOST 2.0的馬力 240 ，SAAB 9.0 VECTOR當時也是 210匹力，AERO到 240
A5 2.0TSFI QUATRTO主要是靠濕式雙離合器變速箱 (內碼DL501) S-TRONIC 7速 ，
再加上大約 1500-1700轉就有最大扭力出現，所以雖然表面 2.0汽油TURBO 210匹馬力一般，
但是加速真不是蓋的。
但這引擎 2.0TFSI也出來很多年了。 是有少量車主有反應消耗機油的問題。
還有點火線圈的。
還有，S-TRONIC 7速....其實有些結構不同於一般vw常見的dsg。
所以才有內碼 DQ200 DQ250 DQ500 DL501..的不同...
雙離合器變速箱有很多種，DSG只是其中一個。只是DSG被VW註冊為商標。
audi : S-tronic , BMW: DCT ( 有些Z4車款, M款車系有配)
benz: speed-shift , prosche: PDK ，ford and volve: Powershift
不是雙離點器就是DSG . DGS是 VW最早VW註冊的商標。
-------------- 以下是我之前在GOOGLE上看到的，譯成中文....
1: 在2003年，VW集團最先應用 雙離合器變速箱(double-clutch transmission，DCT) 於量產車。首先用 於golf MK4 R32。不久之後，Audi TT 3.2也使用 DCT 。VW集團把這項技術註冊為 DSG (direct shift gearbox)
2: VW集團第一個DSG，型號為 DQ250 的六速濕式變速箱。這個變速箱最可承受最大扭力為
350 N.m (約35kg.m) 。經過多年軟硬體的更新，這顆六速濕式變速箱，
在台灣有進口的車，大概有 passat 2.0tdi, passat 2.0 tsi ,
golf 2.0tdi , golf GTI , koda的車系，只要是2.0tdi or 2.0 tsi的也都是
, 重約 90kg
台灣是在2005 golf 5代 ，passat B6 開始引進DSG
3: 在2008年，改進六速濕式變速箱的缺點，VW集團發表了七速乾式雙離合器變速箱 (內部碼 DQ200)
主用是用在前輪傳動，小排氣量，小扭力 (最大承受約 25kg.m)的車輛。如golf 1.6 , vw polo , neat Ibiza。
golf puls 1.4tsi, passat 1.8tsi , tiguan 1.4 tsi也是用DQ200
七速乾式雙離合器變速箱的變速箱油量，約只有1.7公升。六速濕式(DQ250)的變速箱油約6.5升。
整個變速箱重約 70kg
排檔的效率(efficiency)更好, 在相同條件下，排出的廢氣更少，動力更充足
4: 在2010年，VW集團發表新的 7速濕式雙離合器變速箱 (內部碼 DQ500)，當時先用於 audi TT-RS
可承受500N.m (約50kg-m)的扭力。目前用於高階，更大扭力馬力的車系
5: 在 2008年，audi發表全新的7速濕式雙離合器變速箱---S-tronic (內部碼 DL501)，用於部分
audi的車款。雖然與VW同屬於VW集團底下，但是S-tronic與VW 的DSG有些不用, 也不同的變速箱油量。
S-tronic變速箱重約 141 kg (S-tronic結構比較複雜，變速箱油有兩套分離的循環，耐用度穩定度 更好)
DSG優點:
1: 油耗更經濟 , (最多比自排好 15%)
2: 換檔之間，動力的損失少
3: 換檔快，只要 8毫秒 ( 8 milliseconds)
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