德國四環休旅家族中的Q3車系，自2011年上海車展首演亮相並於隔年導入台灣以來，便一直是豪華休旅市場中、為Audi品牌開拓輕型SUV級距的一號戰將，它有著較一般中小型房車更為緊湊的車身尺碼、全面渦輪化的動力單元以及為了輕度越野考量並強化駕馭穩定性而來的quattro四輪驅動系統，宜靜宜動的均衡設定，使得Q3車系擁有不錯的銷售口碑進而在四環家族中的地位日漸穩固，隨著這級豪華市場競爭者有增無減，為了有效延長車系的攻擊火力，原廠透過一具小排氣量1.4升TFSI汽油增壓單元的加入，以更務實的動力編成與合宜價位帶設定來提升Q3在這級市場中的吸引力。
對於Q3所屬的都會休旅消費族群來說，真的有越野需求的買家畢竟還是少數，符合市區通勤的合宜尺碼以及較傳統房車更為彈性充裕的載物機能性，相信才是這級車主鍾情於Q3的主要原因，而且如果是以通勤代步為主、對於動力性能的要求並不強烈，那麼全新加入車系當中的1.4 TFSI版本就顯得話題十足。
過去Audi Q3皆是以2.0升汽柴油增壓動力單元配上quattro四輪驅動系統、以兼具動力輸出、輕度越野以及操控穩定性的訴求吸引潛在買家的關注，不過都會休旅並非一定要你走出戶外，對單純的代步通勤族群而言，小排氣量增壓引擎結合前輪驅動配置就顯得再合適不過了，這也是我們今天眼前這部Q3 1.4 TFSI最主要的賣點。
承接車系入門角色的Q3 1.4 TFSI，將透過更為合宜的動力輸出與能提供都會靈活操控需求的前驅配置，滿足一般務實買家的各種需求，而全新1.4 TFSI車型除了配備等級上的些微差別之外，在外觀細節部分則是與一般Q3兄弟無異，像是Audi擅長運用的LED日行識別燈，在Q3 1.4 TFSI上依舊是車頭主要的視覺焦點，再加上光感應自動啟閉HID頭燈，不論是營造出來的科技感或者日常實用性，都有水準以上的表現。
儘管設定上屬於入門車型，不過該有的安全或實用配備，Q3 1.4 TFSI倒也一樣沒少，像是整合了LED轉向指示燈的電動調整、收折、加熱除霧後視鏡，是日常通勤生活中蠻基本的配置。
如果對於Q3的承載機能性有更高的期待，除了第一線的後行李廂置物空間變化之外，車頂行李架也得要好好利用。
相較於另外一款休旅家族的銷售主力Q5，Q3簡直就是縮小版的Q5，一致化的家族特徵讓人可以一眼得知其出自德國四環豪門品牌之手。
與後擋擾流尾翼整合為一的LED第三煞車燈，對於後方車輛的警示效果相當不錯。
雖然動力輸出僅屬一般，不過在1.4 TFSI車型上則是配置了單邊雙出排氣尾管來強化視覺上的運動感受。
與其它車系成員相同，1.4 TFSI也配置了17吋鋁圈和235/55 R17的輪胎規格，未因定位屬性不同而有差異，制動系統方面則是標配有ABS、EBD電子煞車力道分配系統等，加上ASR循跡防滑控制系統、ESC行車動態穩性系統、斜坡起步輔助系統與全車六氣囊後，主被動安全防護有著一定程度的能耐。
辨識性極高的LED導引光條尾燈組，不僅能夠提供後方來車更優異的警示性，夜間行車時也洋溢著濃濃的科技氣息。
透過鋁合金飾板以及深色皮革交織而成的座艙氛圍，搭配簡潔素雅的車室線條，符合Audi一貫的德系冷冽風格，質感的處理與營造都有水準之上的表現。
座艙設計與其它車型相比並無二致，中控面板的陳列位置也恰恰朝駕駛人傾斜，讓各項按鍵旋鈕的操作都更為順手。
中控台上矗立的彩色顯示幕，結合Audi著名的MMI多媒體車載資訊系統，可將各種車況資訊清楚傳遞，加上MMI控制面板簡單好上手的操作邏輯，對駕駛人來說是一套相當實用的車用資訊系統。
雖然MMI系統在操作或者畫質顯示上都有不錯的表現，不過在Q3上並未搭載繁體中文版本，就使用上會覺得稍微可惜，也有點不夠直覺。
系統中還提供有對日常行車相當重要的TPMS胎壓偵測系統，當輪胎壓力出現異常，就會顯示在螢幕上提醒駕駛人小心注意並提早檢測。
駕駛人還可以設定下次保養的日期/行駛里程，讓愛車車況的維護更為便利。
在此車型上藍芽無線通訊（含音樂傳輸功能）也是標準配備，對於講究行動生活的新生代用路人來說，有藍芽通訊功能是相當方便的。
成功配對連線之後，手機內的聯絡人資訊就可以一併顯示在MMI螢幕之中，再利用控制面板上的旋鈕來操作，使用上十分快捷。
Q3和A1車系的MMI多媒體車載系統控制模組均整合於中控台上，操作上不似其它設置於排檔鞍座上那般順手，然而簡單的控制方式與8組快捷按鈕，稍微習慣之後依舊可以很快適應，至於音響系統方面Q3 1.4 TFSI則標配了Concert主機系統與全車8支高傳真喇叭。
可有效減少溫室氣體排放的Start & Stop怠速熄火裝置，能依個人意願決定啟閉與否，切換開關便整合在MMI面板下方，一旁則是ESC動態循跡穩定系統的啟閉裝置。
全車系均將雙區恆溫空調列為標準配備。
為1.4 TFSI汽油引擎傳輸動力至前輪上的，則是6速S-Tronic雙離合器自手排變速箱，排檔頭上除了有S-Tronic的專屬徽飾之外，鋁合金材質所具有的金屬冷冽質感，也是座艙中的一大亮點。
排檔鞍座上附有一組12V電源插座，前方則是電子駐車系統的操作按鍵。
前座中央所設置的置物區，裡頭各設有三組支撐托架，可增加杯裝飲料的存放穩定性。
開啟中央扶手後，裡頭的置物空間還算是充裕，規劃上也相當方正，讓物品的擺放更具彈性，此外，MMI系統的Aux-in音源擴充連接埠也整合在此處，可惜並未設有實用性更高的USB插孔。
有著Audi一貫感受的雙環儀表設計，搭配上中央的DIS駕駛資訊顯示系統，在資訊的判讀方面亦有著簡潔、清爽的特性。
利用方向盤快捷鍵的切換，DIS資訊顯示系統可以提供包括平均油耗、時速、瞬間油耗、剩餘里程、行駛時間、目前檔位等訊息，可視駕駛個人喜好自由選擇。
透過藍芽無線通訊系統成功配對之後，除了可於中控螢幕上得知通話記錄與聯絡人資訊之外，在DIS螢幕中同樣可以顯示。
1.4 TFIS車型上的MMI音源擴充功能，除了以SDHC記憶卡播放儲存的MP3音樂之外，還能夠透過Aux-in連接手機或者iPod等音樂載具。
個人比較偏愛的設定還是這組車速顯示，更直覺的數字呈現，日常通勤或者高速巡航時，資訊的傳遞效果也更好。
多功能方向盤左側的按鍵便是控制DIS駕駛資訊顯示系統的操作模組。
至於右側按鈕主要則是控制音量大小以及語音聲控功能。
方向機柱上的撥桿功能也一如往常，包括轉向指示燈以及雨滴感應式雨刷等，都是在此來操作。
駕駛座門板的部分一樣是將車內中控鎖、四門電動窗、後視鏡電調功能整合在一起，方便駕駛人使用。
光感應HID頭燈的控制面板依舊設置於方向機柱左側的位置上。
在頭燈控制面板下方則是設有一處隱藏式置物區，裡頭空間雖然不大，但是放置一些隨身的物品還蠻剛好的。
車內後視鏡並未提供自動感應防眩功能，算是稍微可惜一點的地方。
遮陽板內僅有薄形置物夾，少了夜間照明燈會也覺得不夠貼心。
前座手套箱則是設計了通風出風口，像是瓶裝之類需要保冷的飲料及物品就可以放在這裡。
前電調座椅給人的乘坐感受相當紮實，椅背的支撐效果還不錯，長時間乘坐腰部也不會感到疲勞，加上SUV的偏高坐姿設定，使得前方駕駛視野相當充裕。
有著2603mm軸距設定的Q3，雖然不像上級車款Q5在座艙空間部分那般猶有餘裕，若以一部通勤代步車的定位來看，Q3表現得的確不錯，坐進身高180公分的乘客，膝蓋離前方椅背還有一段距離，不過頭部空間就有些侷促了，加上後座底板所隆起的隧道，多少還是會影響到中間乘客的乘坐舒適感受，建議還是以兩人乘坐方可獲得最舒適化的移動體驗。
由中控台延伸至座椅後方的中央出風口，搭配雙區恆溫空調，可以達到更理想的車室冷房循環效果，對於後座乘客而言自然是實用貼心的設計之一。
考量到Q3所屬級距較多的家庭買家，因此除了全車六氣囊配置缺一不可之外，後座椅上也設置了ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。
椅背上的按鈕可以控制後座六/四分離傾倒，遇到有更大載物空間需求時，可視情況將後座椅背放倒。
車長為4385mm的Q3，從尺碼上來看並不優越，然而挑高的車室連帶使得後廂的置物空間比傳統房車更為充裕寬敞，一般情況下即可擁有460公升的儲物容積，加上還算方正的後廂空間，對於大件行李的擺放也更具彈性。
包括急救包以及隨車工具組等則收納於行李廂右側的夾層之內。
將六/四分離後座椅往前傾倒之後，可進一步將置物容積提升到1365公升，雖然底板並非十分平整，不過對於家庭買家來說，這樣的使用空間相信已經綽綽有餘了。
尾門內的收納空間則是放置了一組緊急三角指示牌，萬一遇到突發狀況就可以拿出來使用。
挾著集團內豐富的整合資源，這具1.4升小排氣量直噴汽油增壓引擎相信大家一定都不陌生，最大馬力150匹，對應於Q3 1.4 TFSI約1.4噸出頭的車重並不算過於嚴苛，而更勝於傳統2.4升NA汽油引擎25.5公斤米扭力還能夠在1750轉時全數湧現並一路延伸至3000轉，驅策起來依舊相當輕快沒有負擔，從原廠公布的0-100km/h加速時間8.9秒、極速200km/h的能耐便可證明一切，而且更重要的是，換上1.4升增壓引擎並改以前驅方式行駛之後，平均13.9km/l的能源局歐規油耗成績，對於主要鎖定在市區代步通勤的買家來說，也會是接受度更高的動力單元。
換上小排氣量引擎的Q3 1.4 TFSI，讓人好奇的是加速表現是否足敷日常使用，而在踩下油門踏板之後，發現一切都是我多慮了，從兩千轉開始就能明顯感受到的加速力道湧來，配上傳輸效率佳、升降檔反應又快的S-Tronic變速箱，除了起步前端稍稍會有一點遲疑之外，整體速度的提升並不如原本想像中的那麼不疲弱，畢竟少了quattro四驅系統的百餘公斤重量之後，讓Q3 1.4 TFSI也能夠有著相對輕快敏捷的性能表現。
然而小排氣量的先天限制，還是可在車速超過一定程度後感覺得出來，雖然原廠數據Q3 1.4 TFSI的極速可達200km/h，不過在超過160km/h大關之後，就會覺得加速力道的延續性上明顯趨緩許多，而且引擎此時的運轉聲浪也會較為嘈雜，即便如此，對於大多數以都會通勤的駕駛人來說，這樣的表現日常使用絕對不成問題，真的在上坡山路需要較大動力時，只要將變速箱設定在DS運動模式下，透過延遲換檔、拉升引擎轉速的方式，就能夠提供駕駛人所需的加速性能。
除了引擎排氣量縮減之外，Q3 1.4 TFSI更因為採用前輪驅動設定，在駕馭感受上與2.0 TFSI車型有著不同的調性，透過quattro的扭力分配，Q3 2.0 TFSI仗著彎中更優異的循跡性，對於速度的掌握可以更為放肆，不過1.4 TFSI就不同了，靈活的車身反應從方向盤以及車尾的跟進效率就能夠察覺出來，當然相較之下，比起同級距的幾款都會輕型休旅，Q3的動態調性還是偏向沈穩的性格，這點即使是前驅版本依舊沒有改變，唯一的差別就在於彎中的速度需要更仔細拿捏，因為在瀕臨極限時，Q3 1.4 TFSI的轉向不足情況相對會提早一些，不過就算車頭逐漸往外滑去，車身的反應與重心轉移依舊很好預期，不至於會讓駕駛有手忙腳亂的情況出現。
偏重經濟的動力設定，也造就了Q3 1.4 TFSI更為務實的性格，儘管如此，它在駕馭感受方面仍舊有著Audi一貫均衡的調性，加上豪華品牌對於舒適化的堅持，整體的行路質感依舊能夠保持，懸吊系統對於路面起伏、坑洞的減震處理頗有水準，對於這級家庭買家而言，想要獲得的也不外乎是對車內乘客更為禮遇的舒適移動環境，就這點來看Q3的表現值得肯定。
藉由1.4 TFSI動力單元的導入，對於車系整體銷售量提升會有一定的幫助，壓低的價格帶不僅能夠增加產品的競爭力，就潛在買家而言應該也樂見這樣策略，畢竟不是每位駕駛都那麼熱血，握住方向盤後只想到油門一拜或是逢彎殺彎，這樣務實的態度與純粹的都會用途訴求，便是Q3 1.4 TFSI本身最吸引人的特質。
，反觀A3的自動升降螢幕
