如果說必須選出一輛足以代表Audi對於性能、科技、設計乃至於工藝顛峰的車款，我想除了當家超跑R8之外，定位為高性能四門Coupe的RS7 Sportback肯定也是最熱門的人選之一。V8雙渦輪增壓引擎提供了560匹超強動力，讓RS7 Sportback即便面對超跑等級對手也毫無懼色。而實用的主動式汽缸暫歇管理系統、先進的安全科技與車載系統則是展現著Audi頂尖的科技結晶。再加上兇狠異常的流線前衛外觀，RS7 Sportback從裡到外就像是博物館般濃縮著Audi引以為傲的造車工藝，高性能表現對RS7 Sportback來說僅是基本，如何能夠完美詮釋Audi品牌精神其實才是RS7 Sportback最為重要的使命。
RS7 Sportback極具侵略性的外觀就算不是遇到Audi死忠車迷肯定也會引人側目，不同於超級跑車般的囂張跋扈，RS7 Sportback同時具備著更為優雅內斂的紳士氣息，但渾身精壯的肌肉仍會不經意地展露出其野獸般的一面。
照明燈組方面搭載了由18顆LED組成的極線識別燈，全LED架構的頭燈設計亦足以提供媲美日光的優異夜間照明效果，搭配著後掠感十足的燈組設計與RS專屬空力套件，光是車頭線條就足以鮮明地宣示著其性能本質。
RS7 Sportback的性能化外觀樣貌充分展現出了Audi的精湛設計功力，膿纖合度的身形點綴上了搶眼的進氣口造型，巨大的21吋鋁圈與煞車系統配置則是揭露了其戰鬥取向的性格與定位。而在安全配備方面則是搭載了ASR循跡防滑系統以及ESC行車動態穩定系統，對於強化車輛循跡與穩定性等有著不可取代的地位。
位於車外的後視鏡同樣採用了銀色的鋁合金外觀樣式，並且除了基本的電動折疊、調整等功能外，也具備了加熱除霧、自動防眩以及與座椅設定連動記憶功能，內側配置了盲點警示系統的燈號，就功能面而言確實相當齊全。
與壯觀的21鋁圈相互搭配的是倍耐力的P-Zero高性能跑胎，輪胎尺寸亦是嚇人的285/35 R21。煞車系統方面則是裝載了前輪6活塞卡鉗與390mm浪花碟盤來強化制動效果，後輪部分則為365mm的配置，如此的搭配可說已經是接近賽車等級，給予駕駛完全控制車輛的制動效果。
懸吊部分除了維持前五連桿與後梯型多連桿的鋁合金架構外，可調式懸吊系統提供了跑車(Dynamic)、舒適(Comfort)與自動(Auto)三種阻尼設定來供駕駛選擇，每一種模式均會與引擎監理、轉向反應、油門與變速箱運作方針的變更進行連動，不過也可運用自訂功能來進行各種不同設定上的搭配，藉此來滿足不同車主之間的操駕喜好。
在RS7 Sportback上也搭載了Audi pre sense rear後方預警式安全防護系統，當系統偵測到駕駛進行緊急煞車動作或後方出現快速接近的車輛時，將會透過快速閃爍尾燈組的方式來提升預警效果，可有效延長後方駕駛的反應時間以避免追撞等意外發生。位於車尾的主動式尾翼於時速超過130km/h之後則會自動升起以強化車輛的抓地性能與穩定性，而若車速降低至80km/h以下時則會自行收合來維持RS7 Sportback的優雅形象。
車尾的部分透過雙橢圓排氣系統尾管、燻黑外殼LED尾燈以及RS專屬空力套件等來強調其性能意味，不過整合了主動鎖定冠狀齒輪中央差速器的quattro智慧型恆時四輪傳動系統才是賦予車輛極限抓地力與優異操駕動態的重要功臣，可透過系統自動分配前後軸的扭力輸出，讓RS7 Sportback同時具備了四輪驅動車型的高抓地力表現與媲美後驅車型的駕駛樂趣，亦是Audi旗下最為先進的四輪傳動系統之一。
就RS7 Sportback的內裝鋪陳來看，基本上仍是以A7車系的架構為主，但從專屬的RS專屬平底方向盤、環繞於全車的碳纖維飾板以及包含換檔撥片在內的鋁合金組件等都讓車室內部的細膩質感有著大幅度的提升。此外在RS7 Sportback身上也配置了雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、防護範圍涵蓋前後座的Sideguard SRS頭部氣囊以及後座SRS側氣囊等齊全的被動防護機能。
方向盤上所配置的各種快捷控制介面均十分易於操作，有效提升了車載系統的操作便利性。而RS7 Sportback也搭載了Audi active lane assist主動式車道偏離警示系統，當系統偵測到車輛處於行車路線偏移的狀態時會先以震動方向盤的方式來進行警示，若車輛偏移動作持續發生且駕駛未進行修正時，系統則會採取主動介入的方式轉動方向盤以修正行車路線，長時間行駛於高速公路時是相當實用的輔助配備。
位於儀表板區域的七吋DIS駕駛者資訊顯示系統維持著Audi頂級車系一貫的高科技顯示機能，並具備了中文化的顯示介面以提供更為直覺的閱讀性。駕駛亦可透過方向盤上的快捷控制介面來操作全部功能，同時也提供了可顯示時速與導航指示的HUD抬頭顯示器，實用性相當不錯。
在方向燈撥桿上同時整合了Audi active lane assist主動式車道偏離警示系統的控制開關，定速巡航系統的控制撥桿也是位於方向盤後的左側區域。
RS車系專屬的跑車座椅向來在乘坐舒適性與身軀包覆效果方面均屬一流，在RS7 Sportback身上亦不例外，此外這組座椅還具備了多樣化的電動調整與記憶功能，可完全依造不同身材調整出最適化的坐姿，車主也可選擇類麂皮的包覆材質來強化運動氣息與止滑效果。
採用電動升降設計的8吋3G plus資訊硬體整合系統螢幕上可顯示完整的車輛功能設定資訊以及3D地圖導航等功能，並可透過位於鞍座上的MMI touch觸控手寫板來進行各種文字的輸入，在實用便利性方面更上一層。
Audi drive select可程式車身動態系統原本就預設了三種模式，駕駛可依據不同路況與需求來進行調整，另外也可以自由搭配引擎、變速箱與底盤設定之間的組合，可調整的功能相當多樣化。
音響方面配備了附有14支高傳真喇叭的BOSE音響系統，能夠提供更為優異的聆聽品質，另外原廠的RadioHigh音響主機同時也整合了硬碟與DVD/CD/MP3等格式的播放功能，並提供了具備音樂串流機能的藍牙通訊系統與兩組SDHC讀卡機插槽等可作為外接音源介面，功能性相當齊全。
透過MMI touch觸控手寫板可以直接輸入注音、英文以及數字等文字，尤其對應到衛星導航的搜尋功能時更顯實用，大幅降低了傳統使用旋鈕選字時所浪費的繁瑣步驟與時間。
而在空調系統方面，為了提供給前後座乘員相同的舒適乘坐體驗，RS7 Sportback配置了日照感應式四區獨立恆溫空調系統，並且在中央鞍座後方與B柱部分均配置了空調出風口，可以有效提升車室內部的冷房效率。
由於RS7 Sportback所搭載的這具V8雙渦輪增壓引擎有著高達71.4kgm的超高扭力，已經超越了Audi旗下雙離合器變速箱扭力承受上限，因此在變速系統方面使用了八速tiptronic手自排變速箱。但這具變速箱因為也已經相當成熟，並使用了三組多片式離合器的架構，所以無論是換檔速度、動力傳遞效率與順暢性等表現皆屬一流，而且也搭載了實用的斜坡起步輔助系統，讓駕駛有著更為餘裕的反應時間可進行車輛的操作。
而在中央鞍座上也可以找到12V電源、菸灰缸、具夾緊功能的置杯架等實用機能。
中央扶手內則是採用了雙層式的設計讓車主可依據不同類別物品來進行收納，在此也可找到另外一組12V電源以及AudiMusicInterface數位音樂介面。
天花板上配置了吸頂式的眼鏡盒，而在手套箱內除了提供基本的收納功能外，也具備了票夾、筆架以及冷藏功能，讓飲料可以隨時保持著冰涼的狀態。
RS7的後座空間雖然並不如A8L那般寬敞，但對於大多數人來說亦是綽綽有餘，唯獨因為車身造型的限制導致頭部空間略顯壓迫，其他倒是沒有太多可供挑剔之處。此外RS7 Sportback也具備了6/4分離座椅機能，應急時可透過後座椅背傾倒的方式讓行李廂空間由535公升一舉提升到1390公升的水準，實用性相當不錯。
RS7 Sportback所搭載的這具V8 TFSI雙渦輪增壓引擎排氣量為3993c.c.，是目前Audi旗下最為先進的引擎科技結晶，結合了缸內直噴與渦輪增壓科技，可於引擎轉速5700-6600rpm之間輸出強悍的560hp最大馬力，並且於1750-5500rpm的寬廣轉速域中均能提供高達71.4kgm的扭矩峰值。如此優異的性能輸出搭配八速tiptronic手自排變速箱後僅需3.9秒就能將近2噸重的RS7 Sportback由靜止狀態下推升至百公里時速，0～200km/h亦僅需13.5秒就能達成，電子限速則是落在250km/h，若是選配了可解除限速至305km/h的Dynamic Package Plus套件，要直接突破300km/h大關可是輕而易舉。
過去的大排氣量車種在坐擁高性能之際卻也同時伴隨著極端的油耗表現，然而現在這具新世代的V8 TFSI雙渦輪增壓引擎則是利用COD主動式汽缸管理系統有效克服了燃油過度消耗的問題，當引擎處於960~3500轉的一般行駛狀態下，系統會自動將V8引擎切換為V4模式來進行運作，這時會關閉四個汽缸的進排氣機制，並且同時還能提供23~35%的扭力來驅動車輛。而因為RS7 Sportback的最大扭力高達了71.4kgm，所以就算是以V4模式運作，要提供車輛行進時所需的動力亦不成問題，而且能源局所公布的平均油耗表現亦有9.2km/L的水準，已經扭轉了過去高性能車極度耗油的印象。若是需要動力時則僅需加深油門的踩踏幅度，系統會立刻切換成V8運作模式提供所有的性能，切換過程之迅速甚至令人難以察覺。
在Comfort模式下，RS7 Sportback可以提供媲美A8般的絕佳舒適乘坐性，但此時因為車身側傾較為明顯，懸吊作動節奏與動力反應都較為柔性，所以並不適合進行過於激烈的操駕，但因為RS7 Sportback的車高比S7還降低了20mm，本身就有著低重心的優勢，所以此時仍具有著不錯的貼地性與均衡表現。而當轉速超過3500轉後以V8模式運行時，Comfort模式下涓涓細流而出的扭力依然可讓人感受到取之不盡的充沛感，只是此時動力反應受到限制，就算猛地加深油門仍不會有過於猛爆的動力輸出表現，可我們今天可是駕駛著擁有560匹超強馬力的RS7 Sportback，怎能夠滿足於溫柔模式下的撫慰呢，於是該將目光指向最具運動性的Dynamic模式了...
不過在進行Dynamic模式操駕之前，我們必須先熟悉一下整合了跑車式差速器的quattro智慧型恆時四輪傳動系統運作方式，在一般操駕狀態下，系統會以40:60的前後扭力輸出配比來驅動車輛，這時車輛擁有著最佳的抓地性能與穩定性，但也因此會出現較為明顯的轉向不足特性。但在切換至Dynamic模式之後由於系統分配了更多的動力比例在後輪之上，因此轉向不足的現象得以減輕，取而代之的是更為中性的操駕特性，而且此時轉向系統的反應也會更趨於精準，因此就算是以低速狀態巡航，就已經能夠明顯地感受到那蓄勢待發的性格轉變。
當處於Dynamic模式時，動力系統的反應變得極為敏銳，僅僅是輕踏油門就能讓時速輕鬆突破100km/h，踏盡油門之後伴隨而至的強勁推進力道則是讓人緊緊地深陷於座椅之中，全力衝刺狀態下的RS7 Sportback就如同猛獸甦醒一般，隨時準備吞噬每一吋路面，力量無窮又充滿了侵略性，並且一再地在感官層面給予一波波的重擊。能夠獲得喘息的空間只有換檔時的剎那，但接踵而來的加速力卻又會將理智直拋腦後，僅踏著油門的右腳反射性地選擇了假性麻痺，唯有危機感遍佈全身之後才由大腦強制接手並鬆開了那瀕臨極限的失控，這是一種令人畏懼卻又著迷不已的魔力...
即便RS7 Sportback的性能表現是如此具有戲劇性，但更令人驚嘆的是那異常穩定的底盤設定，周遭景物飛快地略過眼前，但身軀卻能感受到如同飛機航行般的平穩與舒適，偶爾遭遇路面不平亦能立刻回穩至安定的姿態，尤其在奮力攻略彎道時更能發現循跡性的穩定與優異，讓過於激進的進擊策略得以轉化為流暢的攻防節奏，穩定之餘卻又帶有爆發性十足的攻擊力道，當然若與純種跑車相比RS7 Sportback仍有其先天上的操控限制，但若是與同級對手們相較之下，從容的姿態與可隨時轉化的性格則是其相當出色之處。
對於如此一輛深具指標性的車款而言，RS7 Sportback可說是在性能與均衡性方面擁有著令人印象深刻的表現，如果要以跑車的標準來看，仍嫌不夠靈活的身軀或許影響了其操控評價。但不可否認的是，在RS7 Sportback出現之前，我們本就難以找到一款如此在各方面都擁有突出表現的四門車款，如今RS7 Sportback確實已能接近心目中對於四門跑車的絕佳定義，並在性能版圖之上佔有一席之地，四門跑車之林，RS7 Sportback必然堪稱一絕。
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