我是2011年A1，目前3萬2，DSG沒有掛點
雖然AUDI災情沒有VW來的大鳴大放，而S TRONIC就是DSG，代號DQ200這東西
但既然遇上了，不管有沒有過保固，DSG車主們都應該要先學會自保
也就是防止DSG掛點的操作方式，才是重點
大陸的VW，在內地稱作大眾汽車，是內地國產組裝的，出差過的就知道，路上車輛非常多是VW
MADE IN CHINA，應該更容易掛點，哈哈，所以在大陸汽車網站中
找到一篇很不錯的大陸的文章，關於DSG正確操作方式，DSG車主們，有必要參考一下
http://big5.china.com/gate/big5/auto.china.com/carman/yongc/11021022/20130306/17692000.html
整理幾個重點
1、停車場上坡、下坡用M1檔，維持檔位
2、塞車走走停停時，維持用M1檔位，避免用D檔D1/D2自動切換頻率過大(掛點通常發生在市區塞車吧)
3、熱血要貼背時，用S檔，降檔會自動補油，保持平穩的扭矩輸出
問題是出在那個變速箱油裏的添加物, 而這個添加物以前似乎沒使用過.
在高熱環璄下會跟其它變速箱油的其它東西結合成導電的物質黏在sensor上,
讓sensor短路把變速箱電腦搞壞.
http://www.vw.com.cn/zh/DSG_Recall/faq/faq1.html
簡單地說, 如果會有問題的話應該要把問題根源解決(就是把變速箱油跟有可能已經
出問題的sensor換掉). 至於Audi為什麼沒有召回? 也許是用的變速箱油品不同??
但是樓主貼的這篇教學其實是不錯的, 值得有DSG變速箱的車主看看.
與失敗為伍者，天天靠盃都是別人的錯。
與成功為伍者，天天跟失敗切磋直到不再出錯。
是比audi的車低級很多。 這兩台VW的車 都是六速濕式雙離合器DSG，代碼是 DQ250.
我開dsg變速箱的車，沒有這麼麻煩的觀念，唯一要注意的，就是車行走的
方向與檔位不能相反。例如還沒有完全停住，就立刻打到R檔來倒車...
如果能像樓主更小心，養成習慣，對各位的愛車絕對有好處。
audi的車中，也開過 A4 1.8t (mu變速箱) , 2.0t quatrro (s-tronic)
在大鵬灣，audi的試駕體體驗中，開過 S6 S7 S8 Q3 Q5 (有些是 s-tronic,
s8是 tip-tronic)
s-tronic的內碼是DL501 , 不是DQ200.....不是所有雙離合器的變速箱都是
DSG...or DQ200
但樓主是好意，提醒大家雙離合器變速箱的使用...
但是有些觀念，我想還是要再提出來討論...,以下的資料都是我2-3年之前在VW國外官網上
看的資料，也可能有過時，希望有人能update
audi是 VW汽車集團旗下的高級車種, 部分audi車款備有S-tronic變速箱，
不用於DQ200 與 DQ250，S-tronic所承受的扭力可到60 Kg.m (目前可能有再進步)
BMW M款車輛，與部分z系列跑車 配七速雙離合器 M-DCT 扭力上限到 53 Kg.m
ford 與 volvo用的powershif 雙離合，上限也到 45 Kg.m
代碼為DQ200的最承受大扭力約 25-26 gk.m , DQ 250最大扭力約35kg.m
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在2003年，VW集團最先應用 雙離合器變速箱(double-clutch transmission，DCT) 於量產車。
首先用於golf MK4 R32。不久之後，Audi TT 3.2也使用 DCT 。
VW集團把這項技術註冊為 DSG (direct shift gearbox)
台灣是在2005 golf 5代 ，passat B6 開始引進DSG
雙離合器變速箱有很多種，DSG只是其中一個。只是DSG被VW註冊為商標。
audi : S-tronic , BMW: DCT ( 有些Z4車款, M款車系有配)
benz: speed-shift , prosche: PDK ，ford and volve: Powershift
2: VW集團第一個DSG，型號為 DQ250 的六速濕式變速箱。這個變速箱最可承受最大扭力為
350 N.m (約35kg.m) 。經過多年軟硬體的更新，這顆六速濕式變速箱在台灣主要的車型:
vw and skoda 2.0tdi , 2.0 tsi車款 ，golf gti, 等等
雖然有很多優點，但是這六速濕式變速箱，離合器是泡在變速箱油裏，出現問題時維修
不易，拆解變速箱大工程。早期的內部零件常出包(已有改進)。
3: 在2008年，為了改進六速濕式變速箱的缺點，VW集團發表了七速乾式雙離合器變速箱
(內部碼 DQ200) --yeti 1.2tsi就是 DQ200的變速箱。
vw and skoda 1800cc以下的雙離合器大都是DQ200
主用是用在前輪傳動，小排氣量，小扭力 (最大承受約 25kg.m)的車輛。
如golf 1.6 , vw polo , neat Ibiza。 golf puls 1.4tsi,
passat 1.8tsi , tiguan 1.4 tsi也是用DQ200
DQ200的變速箱油量，約只有1.7公升。
六速濕式(DQ250)的變速箱油約6.5 升。 DQ200整個變速箱重只約70kg
DQ200排檔的效率(efficiency)比DQ250好, 在相同條件下，排出的廢氣更少，動力更充足。
七速乾式雙離合器變速箱，有最接近手排模式與動力傳輸效率。有此一說---
所以它也會有類似手排換檔點抖動的感覺。
除非是操到溫度>130, 否則不用換變速箱油(省了一筆)
缺點是: 離合器易過熱 無力承受過大扭力 (>25 N.m) , 磨耗較濕式的快
六速濕式(DQ250)目前目六萬公里要換一次變速箱油 ，費用約6000-7000上下(不一定)
在網路上被罵的，以七速乾式雙離合器變速箱(DQ200)為大宗。換檔抖動過大，換檔噪音
閥體壞掉...等等等。但也要考慮一點，vw所賣出的車輛，也以DQ200居多(來自VW 銷售員的說法)。
所以機率有沒有比較大，除非有太古維修的正式統計。
看看其它變速箱的扭力承受值:
audi S-tronic所承受的扭力可到60 Kg.m
BMW M款車輛，與部分z系列跑車 配七速雙離合器 M-DCT 扭力上限到 53 Kg.m
ford 與 volvo用的powershif 雙離合，上限也到 45 Kg.m
4: 在2010年，VW集團發表新的 7速濕式雙離合器變速箱 (內部碼 DQ500)，
當時先用於 audi TT-RS 可承受500N.m (約50kg-m)的扭力。(後來可能改備s-tronic)
目前用於高階，更大扭力馬力的車系 (聽說有一款tiguan是用DQ500)
商務車 T5 biturbo 2.0 tdi也是
5: 在 2008年，audi發表全新的7速濕式雙離合器變速箱---S-tronic (內部碼 DL501)，用於部分
audi的車款。雖然與VW同屬於VW集團底下，但是S-tronic與VW 的DSG有些不用, 也不同的變速箱油量。 S-tronic變速箱重約 141 kg (S-tronic結構比較複雜，變速箱油有兩套分離的循環，耐用度穩定度 更好)
新的 A3，好像有出全新的 七速 s-tronic 乾式雙離合器變速箱(乾式),內碼不是DL501了。
也有六速的 s-tronic 雙離合器變速箱 (?? 我不確定)
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上面幾點是 外國VW官網上 英翻中 來的資料。 讓大家參考
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