一年一次的AUDI駕訓體驗營今年選擇在風光明媚的南台灣作為活動基地，並且以Audi Land of quattro作為此次活動的宗旨，而且這次相比往年的活動更是擴大了體驗範圍，原本都是將重心放在賽車場上的極限操駕體驗，這次媒體組別則是新增加了路試體驗行程，從擁有強悍動力的RS4 Avant/S6 Avant/S7 Sportback/S8等性能車、一般版本的A5/A6/A7/A8全車系以及具備了全地型穿越能力的Q3/Q5/Q7等均是搭載了AUDI當家quattro智慧型恆時四輪傳動系統的頂級車型，雖然說這些車單中幾乎每輛車都已經試駕過，但駕駛著AUDI各產品線的頂級性能車型在南台灣試駕的機會卻也是頭一遭，亦是格外讓人期待。
這次的試駕活動分為一般道路與大鵬灣賽道2個部分，當然開著S系列車型悠遊墾丁也是十分難得的事，不過既然是性能車系，若不進大鵬灣賽車場徹底體驗一下操控與性能又怎麼說得過去呢？不過為什麼大家來墾丁都是陽光普照，怎麼我們來墾丁卻是陰雨綿綿...囧
這次體驗營裡的BOSS角色則是由握有520匹馬力的S8來擔任，這具4.0 TFSI V8雙渦輪增壓引擎同時擁有著66.3 kgm的扭力，搭配8速Tiptronic手自排變速箱能夠在4.2秒內由靜止加速到百公里，然而光是性能強悍還不夠看，S8同時搭載了COD主動式汽缸間歇管理系統，一般日常用車負荷下僅為四缸運轉的狀態，需要進行高性能輸出時才會讓八缸同時運轉並發揮出520匹馬力的強悍動能，如此一來既能兼顧一般用車時的燃油經濟性，又能在需要時發揮出超跑等級的動力，算是目前動力科技最為先進的豪華旗艦房車之一。
而與520匹馬力V8引擎搭配的跑車化主動式氣壓懸吊系統以及quattro智慧型恆時四輪傳動系統等都是目前AUDI旗下最先進的造車科技。其中專為S8量身打造的跑車化主動式氣壓懸吊系統能夠提供更為硬朗的支撐性與豐富路感之外，具備了跑車式限滑差速器的uattro智慧型恆時四輪傳動系統在一般行駛狀態下會以前40後60的比例傳輸動力以獲得穩定的車身動態，然而若是進行較為激烈的操駕動態時，跑車式限滑差速器可以利用持續調整各輪間的動力輸出比例而讓車輛擁有著更為靈活的車身動態與操控特性，而這也是為何身型壯碩的S8同時也能享有豐富操控樂趣的重要配備。
除了有搭載4.0 TFSI V8雙渦輪增壓引擎的S8領軍之外，自然進氣引擎陣營則是由堪稱AUDI旗下的性能車代表作-RS4獨挑大樑，RS4車系自從創立至今已經是第三代車型，高達450匹最大馬力與43.8kgm最大扭力的性能對比於同級對手可說是絲毫不遜色，而在搭配S tronic七速雙離合器自手排變速系統的的情況下能於4.7秒的時間內加速到百公里時速，以一輛旅行車來說更是快得令人印象深刻。
RS4不僅是動力強悍超越許多跑車，藉由輕量化的鋁合金懸吊構件、quattro智慧型恆時四輪傳動與跑車式限滑差速器的搭配之下更是使其具備著後輪驅動特色與敏捷轉向優勢，先前我們也曾在一般道路上試駕過新一代的RS4車型，出色的動力與操控表現可說是相當具有競技化氣息，即使面對純種跑車也有其優勢存在。
RS4所配備的quattro智慧型恆時四輪傳動系統在一般情況下同樣將前後動力輸出配比設定為40：60，然而在需要轉向性能時則會將85%的扭力調整至後輪輸出，再加上可控制後軸左右兩側扭力配比的跑車式限滑差速器，能夠讓RS4呈現出接近後驅車種的循跡特色，因此不僅是操控極限高，豐富的操控樂趣也是RS4向來令人津津樂道之處。
另外在敞蓬車陣營方面則由A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro車型代表出席，近期內改款推出的A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro一改過去搭載自然進氣引擎的架構，改由2.0 TFSI 渦輪增壓引擎作為動力來源，此舉對於操控性能提升最明顯的差異則是在於少了沈重引擎所帶來的操控阻力。動力數據部分為最大馬力211匹與最大扭力35.7kgm，在搭配七速S tronic雙離合器變速箱的情況下，百公里加速數據亦僅為7.3秒。再加上quattro智慧型恆時四輪傳動系統與電子調節式跑車差速器的加持，A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro擁有著十足精準與易於掌握的操控特色， 而且就價格來看也是最為平易近人的quattro車種之一，更何況又是有著濃烈浪漫風情的敞蓬車種設定，在充滿了陽光的南台灣更是出遊時的的不二之選。
另外在休旅車型方面也有Q7、Q5與Q3等多種車型可供試駕，其中也不乏如同圖中搭載了S-Line套件的Q3 2.0 TFSI quattro車型，在視覺效果方面更顯剽悍風格，Q3 2.0 TFSI quattro具備了170匹馬力與28.5kgm的性能水準，雖然說相較於S系列性能車系更是不足掛齒，但具備穿越惡劣地形能力的quattro系統則也是一大特色，而如此的性能搭配S-Tronic七速雙離合器變速箱亦可在7.8秒的時間內加速到百公里時速，以一輛家庭用途的休旅車種來說，性能已是相當足夠。
相對於笨重耗油的傳統休旅車種而言，類似Q3如此尺碼的小型化休旅車已經獲得了愈來愈多的消費族群認同，原因不外乎比起傳統房車更具彈性的空間運用機能以及更佳的省油性，而Q3則是在運動化氣息方面更具車系特色，也成為了進口車種裡頗為令人重視的考量清單。
最後在S性能車系裡當然少不了近期才引進的S7 Sportback四門coupe車型，相較於S8的大器沈穩，S7 Sportback則是以優雅之姿與強悍性能攻進了大型四門Coupe市場而頗有斬獲。在電影鋼鐵人3裡S7 Sportback也因為擔任了小辣椒的座駕而聲名大噪，在全球市場上也頗有與市場龍頭Porsche Panamera互別苗頭之勢。S7 Sportback在動力系統方面搭載了4.0T V8雙渦輪增壓引擎，具備著最大馬力420匹與最大扭力56.1kgm的強悍動力，百公里加速時間亦僅需4.7秒。除了動力強悍之外，S7 Sportback也搭載了與Ｓ8相同的COD主動式汽缸間歇管理系統，當動力系統位於低負載狀態下則會以四缸的情形運作，藉以降低不必要的燃油消耗。
除此之外，配備了跑車式差速器的Quattro智慧型恆時四輪驅動系統與專為S7 Sportback所打造的跑車化主動式懸吊等也都是S7 Sportback在操控性能方面的強項之處，既能提供強悍的動力輸出亦能保有優異的操控感與乘坐舒適性，而這也是S7 Sportback所明顯定位出的訴求。
一般來說在進行繞錐項目體驗時，通常都會以操控性能出色的跑車或性能車為主，但像AUDI這次幾乎都是使用了休旅車型的陣容則是較為少見，不過這似乎也代表了其對於自家Quattro系統的信心。
尤其一開始就來了一台體型壯碩的Ｑ7，由於休旅車型本身就有著高重心的的車身結構，加上為了提供較為舒適化的懸吊設定，想要利用休旅車型來進行繞錐，最先必須克服的就是大幅度側傾所帶來的不安定性。但駕駛著Ｑ7雖然因為長軸距的特性使得其不若小型車種般靈活，但藉由Quattro智慧型恆時四輪傳動系統的優異抓地性能，在車身大幅度側傾之餘依然能夠穩固地保持著車輛的循跡性能，並進而提供靈活的轉向性，因此就算是駕駛著Q7這般的龐然大物，繞起錐來也是相當令人放心。
211 hp最大馬力及35.7 kgm最大扭力的動力性能能夠賦予車輛敏捷的加速性能，加上A5 Cabriolet本身就有著相當低的車身重心配置，因此對於繞錐項目的體驗來說更是如魚得水，只見A5 Cabriolet快速且靈活地穿梭於錐筒之間，就算是駕駛們的經驗或許不一，但A5 Cabriolet也展現出了平易近人的操價特性。
相對於Q7而言，Ｑ3光是在軸距與車身重心等因素都更加有利於運動性的展現，而且都已經有了Q7繞錐的經驗，因此上了Q3之後自然是駕輕就熟，猛烈地轉動方向盤之際發現即使是位於激烈操駕的狀態下，車輛本身似乎仍有餘裕可以應付更為激烈的轉向要求，車身重心的變化十分規綠地形成了一個8字型並無限延伸下去。如果說要找出與Ｑ3的操駕動態最接近的車型，我想VAG集團裡系出同源的鋼砲車種們可說是最接近的選項了，只不過因為車高與重心的差異導致操控調性有所區別，但嚴格來說都是操控極限相當高的車型。
進行賽道練習時，這次動力最強的S8性能旗艦自然就是大家所關注的重點車型，即使是一輛旗艦等級的豪華房車，但在擁有520匹馬力的同時，也代表著這絕對不會是一輛尋常房車…隨著教練領頭進入賽道之後，一開始的熱身圈主要是讓大家熟悉一下車輛的動力特性與其所具有的循跡性能，這時可以試探性地踩深一些油門讓動力宣洩而出，先熟悉一下520匹馬力奔騰而出的衝擊。而由於S8畢竟還是一輛頂級豪華房車，因此軸距方面等因素先天上就限制了其無法與R8等超跑具有犀利十足的攻彎能耐，尤其是S8本身的重量就不輕，加上位於車頭的V8引擎使得沈重感更為明顯，因此駕駛著S8要在賽道上盡情地發揮，首要條件並不是如何驅策這520匹馬力，而是透過身體去感受車身重心的細微變化，一旦能夠掌握住S8的重心轉移節奏，想要完全發揮出520匹馬力就非難事。
正因為S8有著較高的車身慣性需要處理，所以當駕駛著S8要進行賽道練習時，這重要的便是與車輛互動，掌握彼此的節奏，一旦時機抓對、抓準！S8就會如同已經馴化的猛獸一般任聽使喚，乖巧之餘又力大無窮，令人印象深刻。
而除了性能旗艦S8之外，擁有著420匹強悍動力的S7 Sportback則是以其絕美的外形穿梭於賽道之間，剛剛才領教過S8那暴力般的性能呈現方式，本以為換到僅有420匹馬力的S7 Sportback身上就得要跟凝結血液的衝刺感告別，但是當我全力踩下油門時立即就知道方才的想法真是錯得離譜，百公里加速僅0.5秒的差距在感受方面並不明顯，依然是足以令人尖叫的強悍加速性能。
然而光是擁有強悍性能對於S7 Sportback來說仍是有所不足的，與S8之間最大的差別便是藉由輕量化車體的設計而不會在駕駛S7 Sportback感受到不易控制的沈重車頭重量，透過巧妙的位移轉換與車體輕量化所致，S7 Sportback有著相當靈活的操駕動態。
甚至相比於身形較為嬌小的RS4 Avant而言也有著相當接近的表現，因此就算是在多為低速彎道組成的大鵬灣賽道內可說是如魚得水，俐落的轉向反應加上足以吞噬路面的強悍性能，若非是因為每人可體驗的時間有限且必需換車執行，不然的話駕駛著S7 Sportback在賽道上奔馳個半天絕對會是人生裡的一大享受。
經過了這次的Quattro體驗營之後，即使依然未能如願地試駕到當家性能超跑R8，但光是體驗到性能旗艦S8以及絕美四門Coupe S7 sportback的賽道表現就已經是令人值回票價，再加上能夠進一步體驗到休旅車型的激烈操控極限，等於是對於Audi旗下的性能車系有著更深一層的認識，也期待明年的駕駛體驗營活動能夠出現鋼鐵人座駕R8，讓大家實地感受R8那令人屏息的魅力與強悍動力...
