上周A3 2.0TSI進內湖廠維修，
開了三天1.8TSI代步車，
和VAG同好分享心得。
A3 1.8T的引擎配置相當有趣。
第一，
GOLF和A3的引擎搭配，
向來是蕭規曹隨，
唯獨1.8T僅能在A3上見到，
五代之後的GOLF就捨棄1.8T的配置，
目前改由雙增壓1.4TSI 160p和A3 1.8TSI 160p互別苗頭。
第二，
A3 1.8TSI採用的七速S-Tronic，
讓人不禁起疑，
是不是為了遷就這顆變速箱的最大扭力負荷，
而限制引擎的輸出，
用以區隔A3 2.0TSI的買家..?!
撇開這些算計，
談談這輛車給我的感覺。
2千轉前的起步，
有點呆遲，
但是轉速上升很快，
配合S-Tronic快速的換檔節奏，
開起來還是相當有趣。
相同的駕駛習慣在同一路段比較，
2.0TSI顯得從容自在，
轉速稍微拉高，
及可輕鬆執行在上坡超車的指令。
1.8TSI也能妥善完成任務，
但是可以很清楚感覺到變速箱換檔，拉轉的過程，
引擎運作與排氣聲浪也比2.0TSI明顯許多。
說也奇怪，
我倒覺得1.8TSI的調校很接近五代GTI，
急起步，
升檔的衝刺感強，
配合著引擎聲浪所造成的感受，
真是痛快。
我對這輛A3 1.8T的設定感到好奇，
方向盤的手感明顯比2.0TSI重許多，
正確的講法，電子輔助的力道較小。
拐幾個彎後，
讓我不禁懷疑這輛車是否有選配車身降低15mm的"運動型懸吊系統"，
好消息是，
因為懸掛支撐力提升，
轉向顯得積極。
壞消息是，
那張座椅的卻沒有辦法給予該有的側向支撐，
典雅的四幅方向盤與底盤營造出來的性格有點格格不入，
每每遇到彎角，
我就開始懷念起GTI上那個平底帶粗握把的方向盤。
和A3 1.8TSI相處了三天，
我的心得，
這輛車營造出的運動感比2.0TSI來的濃厚，
不過，
捨棄了舒適性，隨之而來的顛頗路感就增多了，
好在1.8TSI沒有那面大天窗，
不用擔心未來天窗結構有鬆動扭曲，異音的困擾。
油耗方面，
似乎和我的2.0TSI半斤八兩，
剩下的就只有稅金上的優勢。
我倒是沒後悔買了2.0TSI，
雖然開起來很老派，很..CAMRY，
但較軟的懸吊，營造出較為合理漸進的側傾，
在抓地力下降前，放慢速度修正路線，
駕駛感受還是不失樂趣。
合理簡潔的內裝
車門窗邊隔音的處理，相當用心，關門聲好聽!扎實!
向前延升的下巴，vag車款近年來常看到的設計語言。
耳朵很大喔~零件共用的缺點，這拿來裝在a4上比較適合吧~
大多數車主對那兩根小鐵管都很有意見..
大紅色的A3相當搶眼..
相當敬業，還替代步車洗車。
謝謝收看~
