近年來Audi在LED晝行燈的設計上確實下了不少功夫，不但可以營造科技感，在實用性亦相當不錯，更重要的是已經成為了Audi車系一個重要的辨識元素。
複合式的頭燈總成為S4銳利的眼神更增添了許多層次感，而不只是一眼看清了無新意。
在頭燈的配備上面，搭載了附照射水平自動調整的氣體放電式頭燈，並具備了光感應啟閉以及高壓清洗功能。
第一眼看見S4 Avant很容易就會被她所營造出來的侵略氣息所吸引住，尤其本次試駕的車種又是相當搶眼的黃色塗裝，性能本色不言而喻。為了減緩旅行車種所帶來的視覺笨重感，在車身側面特地利用兩道鈑件摺線作為修飾。
但如果只看車頭的話，很容易就會被S4 Avant的跑格化設計所引導，打從骨子裡就相信這是一輛完全性能取向的車款。
在葉子板上有著V6 T的徽飾代表著S4 Avant搭載著V6 TFSI缸內直噴引擎。
懸吊系統的配置為前獨立五連桿式，後獨立梯形多連桿式，輪胎尺寸為245/40 R18(Dunlop SP Sport Maxx GT)，亮眼的輪圈造型也為S4 Avant在視覺上的觀感加分不少。
有了強悍的動力系統，煞車系統自然也不能馬虎，搭載了S4專屬的加大碟盤以因應激烈操控情況下的煞車需求。
在代表性能版本的S車系上常可看見的雙色設計車外後視鏡，通常只要在Audi車系上看到這樣的配置那麼往往都是強調性能的車種。
在S4 Avant上面配置了令人稱羨的全景式天窗，並且鋁合金行李架更是旅行車種所不可或缺的。
在車身尺碼上面，S4 Avant仍然是屬於中型尺寸，不過4717x1826x1415mm的身軀倒也是比預期中的想像稍大一些，但得力於從B柱後緩降的車頂線條，整體看起來亦不失流線風貌。軸距方面為2811mm，車重則為1750KG。
在車頂的後方配置了海豚鰭天線與大型尾翼，並將LED第三煞車燈整合在內。
車尾的線條是小編認為S4 Avant在車身設計上最成功之處，巧妙地運用線條來營造出輕盈的視覺觀感。
LED後尾燈組則是基本上維持著Audi車系的家族特色，不易錯認。
當然在車尾最讓人熱血澎湃的就是S4的性能版本徽飾了。
車尾下方除了迷人的四出尾管之外，保桿下方還另外設計了雙色系的下護板，算是近來Audi在設計理念上的延伸。
在動力性能上面絕對是S4 Avant一個重要的參考指標，通常會購買這個級距的車主往往也都是衝著強悍的動力而有所期待，在S4 Avant上面搭載了一具2995c.c.的V6缸內直噴引擎，配合上機械增壓的加持下擁有5500-7000轉速域可輸出333hp最大馬力與2900-5300轉速域有著44.9kgm扭矩峰值的高性能動力表現，搭配上S tronic 七速自手排變速系統與quattro智慧型恆時四輪傳動系統後，由靜止加速到百公里只需5.4秒，極速經由電子限速設在250km/h，表現亦屬不俗。
小編覺得AUDI車系一直很用心的設計引擎蓋開啟功能與防燙材質，相當貼心。
由於S4 Avant本身即是屬於性能版本的A4，所以在S4 Avant上面可以看到許多宣示性能意味的碳纖維飾板，駕駛座椅上的2組記憶功能按鍵也配置在車門上面。
在車艙的配色方面以內斂的黑色系作為主要元素，雖然說是性能車款，但是在配色方面並不是採用亮色調的搶眼色系，基本上還是以中規中矩的標準Audi風格為導向。
熟悉的儀表板上也以斗大的S4字樣作為性能標記。
方向盤上同樣配置了音響系統與藍牙電話系統的功能鍵。
方向盤下方也有S4的性能徽飾。
方向盤上的換檔撥片仍然是採用固定在方向盤上的設計，小編個人是比較喜歡固定在方向機柱上的設計，不過這點只要用得習慣就好，倒是無傷大雅。
儀表板上的螢幕資訊切換鍵設計在雨刷撥桿上面(附有雨滴感應功能)。
定速撥桿則是位於方向盤的左後方。
在S4 Avant上面沒有採用PUSH START獨立啟動按鈕的設計，要啟動S4 Avant的話必須先將遙控器插入插槽後，踩住煞車按下遙控器後才能發動。
一如大部分的歐洲車一樣將照明系統開關配置在左方，同時前後霧燈與儀表板輝度調整也在此處。
A柱內側配置了Bang & Olufsen 的高音喇叭。
氣囊的部分則是配置了雙前座SRS 氣囊，雙前座SRS 側氣囊，車側SRS 頭部氣囊，跟其他高級車款相比亦不遜色。
中控台採用略微偏向駕駛者的設計來提升其操作性。
同樣搭載了Audi專屬的MMI車載系統，不過也同樣沒有繁體中文介面。
音響系統的部分使用了原廠Symphony 音響主機與Bang & Olufsen揚聲器作搭配，內建6片CD 換片機及MP3 播放功能，並搭載了藍牙免持通訊系統，額外音源連接介面則有iPod/USB/Aux-in。空調系統為三區設定，前座為左右獨立恆溫空調，後座則是利用手動的方式來調節溫度。
變速系統採用了S tronic 七速自手排設計，並搭載了Audi hold assist 主動駐車輔助系統來克服一般自手排系統常會遇到的怠速坡度滑動問題，不需要再戰戰兢兢地控制油門，
手煞車的部分則是採用電子線傳式手煞車的設計，這樣就不用忍受那一根長長的手煞車拉桿了...
排檔座下方則是車身雷達跟ESP行車動態穩定系統的控制開關，開啟車身雷達時中控台上方的螢幕會同時切換到車身鳥瞰畫面以利駕駛者判斷周遭環境。ESP則是同時整合了ASR 循跡防滑系統以及EBD電子煞車力分配系統來確保車輛行進時的主動安全性。
排檔座後方有一個小型的收納空間跟兩個置杯架，置杯架並具備了自動夾緊功能，就算放置直徑較小的瓶身也沒問題。
扶手座打開後可以看見一個12V電源跟電話連接座。
2S4 Avant車上所配置的前座真皮跑車座椅均附有電動調整功能，可以輕易調整到最適合乘員的坐姿，駕駛座並具有2組記憶功能。
天窗控制開關也採用了Audi車系傳統的樣式，盲操作性相當不錯。
在S4 Avant上面所配置的全景式玻璃天窗亦是賣點之一，就算只有前段可開啟但也已經是不可多得的享受了。
天窗開關前方則配置有一個隱藏式的眼鏡盒。
由於全車總共配置了14支揚聲器，所以在車室內無論前後座均能保有不錯的音響效果。
由於S4 Avant本身即擁有2811mm的長軸距，所以後座空間相當寬裕，連帶地後座椅背斜度跟腿部支稱性都能有效提升(但中間乘客受限於空調出風口的配置，腿部空間會較為侷促)。
後座的空調出風口採用手動調整，雖然沒有具備恆溫功能，不過以這個級距來看倒也不需要太強求了。
後座也配置有一個12V電源。
後座的ISOFIX兒童安全座椅固定裝置則有2組。
以圖中身高170CM的成人乘坐來看，膝部的空間仍然有所餘裕，不過頭部空間因為車頂是採用傾斜的設計，如果說是身高180CM以上的人乘坐的話就會開始出現壓迫感了。
後座中央扶手內有著收納空間跟置杯架的整合式設計。
在行李箱的表現上面就是旅行車種的強項了，標準狀態下就已經擁有490公升的容量。
尾門內側有著照明燈跟車門開啟裝置，都是蠻實用的設計。
標準配備了可拆卸式的行李箱伸縮隔板。
同時也有著行李箱隔簾的設計。
備胎則是藏在行李箱隔板下方。
警示用三角架巧妙地藏在尾門裡面，既不佔空間又方便取用。
音響擴大機也是配置在行李箱這邊。
將可6/4分離的後座椅背放倒之後可以獲得最大化的行李承載空間，容量之大可不是四門車種可以比擬的。
以S4 Avant所在的級距來看，S4 Avant的確具備了此級距所應該擁有的各項豪華配備與完整的主被動安全防護系統，動力性能的配置也屬強悍，但既然是以性能版本自居，那麼S4 Avant在整體的乘坐舒適性與操控性表現上又是如何呢？且看小編娓娓道來，首先毫無疑問的S4 Avant在隔音的表現上的確是擁有高級豪華車的水準，車艙外的噪音都能夠有效地被隔絕，搭配上所配置的Bang & Olufsen揚聲器對於聆聽效果來說絕對是一大享受，但當你想要享受聆聽效果時，如果車子是屬於怠速的情況下，在車室內可以很明顯地察覺到來自後方排氣聲浪傳至車內所形成的低頻轟鳴聲，原本小編是認為反正S4 Avant是性能車款，有點熱血的排氣聲浪倒是無可厚非，不過令人納悶的是小編發現當坐在車內時，這排氣聲浪其實是怠速時的感受最大聲，拉高轉速之後反而卻沒有相對提昇的怒吼跡象...這點還真是讓小編摸不透啊。
Audi S4 Avant 排氣聲浪
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)不過還好正式上路之後，這奇妙的感覺就被小編拋諸腦後了，在S4 Avant的懸吊設定基本上是偏向硬朗的設定，對於路面上的坑洞與起伏所產生的震動都能夠有效的吸收，碎震的處理相當具有水準，懸吊的支撐性也夠，在足夠的舒適性上仍然保有一定的Q度，加上路感清晰與轉向系統也是精準化的設定，在一般的行駛狀態下能夠很輕鬆地駕駛S4 Avant，不過有一點要注意的是為了因應強悍動力所配置的煞車制動效果十分顯著，所以在車身重心較高，車重也較一般車種為重的情況下，如果要以很平順的力道來控制車身動態就要特別注意煞車的踩放方式。
而在加速性上的表現挾著44.9kgm的扭矩峰值與333hp最大馬力的S4 Avant可就讓小編愛不釋手，雖然說在油門全開之下所釋出的加速感並不算特別猛爆，但是充沛的力道在2900轉就能全數輸出，搭配上quattro 底盤系統四輪傳動的特性，對於中低速域的加速表現其實是令人相當過癮的，而且這具引擎的輸出力道一直到紅線區換檔前都未能見到明顯的動力曲線減緩現象，從低速域到高速域的銜接可說都是位處於動力高原區的狀態，S tronic七速自手排明確快速的換檔機制與適當齒比對換檔順暢度的提升也助益不少，不過這具S tronic七速自手排雖然具備著退檔自動補油的功能，但在轉速維持的效果上並不明顯，如果想要隨時維持著高轉速的情況還是得要自己補一點油門才夠。
在直線上已經驗證了S4 Avant擁有著凌厲的加速性能與制動力表現，接下來就看看彎道中是否如直線般具有犀利水準呢？這次小編選擇了北宜公路做為試駕的路段，其中不乏各種速域的彎道，正是檢驗S4 Avant彎道戰鬥力的最佳場所，首先來看看循跡性的表現，一般情況下quattro底盤系統通常會維持著前40後60的動力配比，並會根據實際情況來做調整，當S4 Avant轉向時基本上擁有著比較中性的調性，雖然說車重所帶來較明顯的慣性力道會對駕駛造成些許壓力但不會有過多的推頭現象發生，即便是面對較刁鑽的低速彎也能夠很穩當的通過，不過必須要注意的是雖然quattro與性能胎的搭配之下提供了十分不錯的抓地性能，但是一旦瀕臨極限失去抓地力之後，高重心與重量所產生的強大慣性力道會將車身以嚴重推頭的方式向外滑移，如何謹慎地控制在極限內就是駕駛者必須要去摸索並建立標準的地方，這也是quattro底盤所要面對的特性之一，只要將速度控制在標準之內，S4 Avant凌厲的加速性與高抓地性絕對會讓人在高速殺彎的快感之下上癮，唯一遺憾的是排氣聲浪實在太不熱血了....枉費了S4 Avant這強大的性能，不過這只是小編個人喜好啦，通常排氣聲浪太吵是會影響到鄰居的住家安寧XD。
全面性的觀點來看，S4 Avant無論是在豪華配備，舒適性，動力性能與操控性等地方都擁有著水準以上的表現，但對於一款性能車來說，安靜的排氣聲浪似乎又顯得內斂，看似是互相矛盾，卻能滿足低調型車主的心理吧。熱血沸騰時能夠快意的殺彎，平常又能保持低調的形象，也可以說是在某種程度上取得了微妙的平衡，看來在RS4跟S4 Avant之間的糾結，可能還要持續好一陣子。
