車身外觀設計與功能：
首先看到的是車頭的部分，在頭燈的設計方面，A5 sportback仍保有AUDI一貫的方形設計，但以更大的傾斜角度讓頭燈看起來更具動感，採用了HID氣體放電式頭燈(附照射水平自動調整)，極線LED識別燈這一近年來AUDI車系特有的辨識性設計自然不能缺席嘍。A5 sportback同時並配備了光感應自動啟閉頭燈。
這次試駕的2.0 TFSI quattro為四輪驅動設定，氣旋狀的輪圈的造型讓A5 sportback顯得動靜皆宜，散發著極富運動感的跑格氣息，頭燈清洗器與前霧燈也都在標準配備之內。
從車頭看去，不怒而威的的形容詞用在A5 sportback身上真是再合適也不過了，藉由從大型橫格式鍍鉻水箱護罩向後延伸的引擎蓋摺線營造流線感，較為方正的車頭造型則同時具備了穩重的內涵，但紅黑的搶眼配色卻是讓人不得不多看一眼。
輪胎的尺寸為225/50 R17，雖然說配17吋的胎在性能與油耗上可以取得平衡，但總是覺得17吋的輪圈好像還是稍微小了一些...如果能再大一些則會更為霸氣XD。
在性能與豪華之間，AUDI不但在車身設定上總能取得相當不錯的平衡，就連外觀也都是獨具自家特色，優雅之外又不失侵略性，相當富有前衛風格。
車外後視鏡的設計採用雙色調的配色，在視覺效果上則更為修長，方向燈亦整合在其中，只是方向燈的亮度在大太陽下的辨識度稍微低了一些。
藉由延伸到側邊的方向燈可以有效增加車側的定位效果，車外後視鏡運用雙折射角度並陳的超廣角設計，有效縮減後視鏡的死角。
前後輪的懸吊系統都採用多連桿的設計，可以說是仍然為了兼顧操控與行車舒適性而做的設定。
在車身尺碼方面，長4711/寬1854/高1391mm的設計讓A5 sportback具備了修長的車型與低矮的視覺效果，加上2810mm的軸距，可以看出A5 sportback極盡所能地擴大車室空間，2.0 TFSI quattro的車重則為1615kg，對於2.0等級的轎跑車來說並不算重。
而在外觀讓人可以感受到跑格氛圍的當然還有無窗框式的車門了，少了窗框卻增加了視覺上的美感，不過進出時還是要小心透明的玻璃有時很容易忘記他的存在...不過一般的車主應該都會貼隔熱紙，所以這種情形應該會少很多，值得一提的是，一般如果是採用無窗框設計的四門車種後門上都還會有連接著固定式的三角窗，但A5 sportback將之整合在車身上而達成了真正後車門無窗框的形式，不過這樣卻還是有其缺點，礙於升降機構的構造，後窗則只能降下2/3，算是小小遺憾...
流線型的車體從A柱到C柱一氣呵成。
尾燈採用LED設計，略微上揚的小鴨尾則是在強烈的視覺效果之外兼具了尾翼的效果。
標示著純正血統的2.0T quattro銘牌。
洗鍊的車尾設計，就算是掀背的設定也不顯得笨重，若不仔細看的話還會以為是一般房車呢...科科。
雙出的排氣尾管藉由斜切的剖面讓基本的圓管設計有了造型上的變化性。
動力性能：
該是來看看2.0 TFSI quattro的動力心臟了，用廣角端拍起來倒是意外的可愛啊XD。
在動力性能方面，2.0 TFSI quattro所搭載的2.0升直列四缸內直噴渦輪增壓引擎雖然跟入門的2.0TFSI相同，但經過調校後的最大馬力為211hp，並在1500rpm-4200rpm就能擁有35.7kgm最大扭力峰值性能，搭配七速S tronic自手排變速箱，以及quattro恆時四驅系統，0～100km/h加速僅需6.6秒，極速則為241km/h。
在引擎蓋扣具的設計上面，藉由大面積的撥片式設計，大幅增加了開啟時的方便性，不用再老是跟瞎子摸象一樣搞了老半天還打不開，是小編很喜歡的貼心設計。
內裝與配備：
接下來看看內裝吧，為了營造出科技卻不失豪華的視覺感受，在內裝的設計上是以皮革材質與鋁合金飾板作為搭配，三輻式真皮多功能方向盤、方向盤換檔撥片都是A5 Sportback的標準配備。
2.0 TFSI quattro所配備的深色皮椅在乘坐的舒適性上相當不錯，透氣性良好的皮質即使長時間乘坐也不會感到不適，比較可惜的是左右兩側的包覆性稍嫌不足，在進行較為激烈的操駕時容易導致身體滑動，是較以舒適性為導向的設定。
方向盤上兩側均配備了行車電腦的選單與音響控制按鈕，大面積的按鍵與簡單明瞭的操作邏輯在使用上相當容易上手。
定速裝置藉由方向燈撥桿下方的撥桿來控制。
雖然是採用Keyless的設計，但是如果要發動車子，還是必須把遙控器插入後才能進行啟動，啟動的方式可以藉由按壓遙控器或是ENGINE START擇一即可。小編個人蠻喜歡這樣既擁有keyless的便利性又兼具安全性的使用邏輯設計，還能夠根治老是忘了遙控器放哪的老毛病XD。
遙控器上的三個按鍵用來控制車門鎖與後行李箱門的開關，側面則有溝槽用來跟插孔結合，當插入時並於引擎啟動的狀態下遙控器是拔不出來的。
儀表板的設計採用雙環式儀表搭配中央LCD顯示螢幕組成，提示燈號則統一集中在LCD的上方，群組式的概念不再讓人找不到該看哪裡才能獲得所需的資訊，檔位指示則位於LCD的左下角，不過小編個人是覺得字型稍微小了一些倒是...
液晶螢幕上的顯示資訊可以藉由方向盤上的按鍵跟雨刷撥桿來進行切換，除了基本的時速，音響訊源，車門開啟與電話功能之外，其他行車電腦功能的資訊顯示功能也相當完整，可以依照自己的使用習慣來設定，相當方便。
照明系統的開關獨立於方向盤的左後方，可以控制頭燈，前後霧燈跟儀表板顯示亮度等照明系統的功能。
中控鎖開關則位於駕駛側車門的開門拉桿旁邊。
中空台整體的設計仍然是以群組為概念設計，由最上方的LCD，空調出風口，音響系統空調控制與排檔座所構成，藉由銀色與黑色的搭配，營造出相當具有科技感卻又不失沈穩的簡約設計。
在液晶螢幕上的四個角落各自有不同的功能BUTTON，不過由於這個液晶螢幕並不是觸控式的，所以該功能是與音響總成上中央旋鈕旁的四個按鍵來作對應，一開始小編還以為液晶螢幕是觸控式的，按了老半天還是不理我...囧
藉由中央旋鈕可以快速地執行功能選單的操作，使用上還蠻直覺的。
警示燈跟氣囊關閉開關設置在液晶螢幕的右邊獨立空間。
行車電腦裡面的功能相當多樣化，不過可惜的是居然還是沒有中文化顯示，全部都是英文介面，在操作上需要一點時間來適應，不過如果是常用英文的人應該不會有太大的使用性區別，不過小編有些名詞還是要查一下才能確認功能...看來我要多多練習英文了...囧
空調的部分是左右兩區獨立恆溫控制，看到這裡不得不佩服AUDI在電子配備上的燈光效果與人體工學配置，總是在直覺易用之外又揉合了極富科技感的外觀，每樣設計的成熟度都相當高。
2.0 TFSI quattro所搭配的七速S tronic自手排變速箱亦相當優異，動力的銜接感與頓挫抑制都相當不錯，真皮包覆的排檔桿握感很好，打入R檔後液晶螢幕會同時顯示車外雷達的偵測狀況，當有障礙物在附近時會以嗶聲與紅色線條作為警示，雖然說沒有車後攝影機但實用性也很高喔。
排檔座前方有一個12電源跟一個置物空間，不使用時可以蓋上以維持美觀。
左上方是自動駐煞車系統，AUTO HOLD跟引擎啟動開關，當駐煞車鎖定時只要排入前進檔踩下油門就能解除煞車的鎖定，也可以搭配AUTO HOLD於停紅綠燈時可自動啟動駐煞車系統來固定車身，相當方便喔。
按下車外雷達按鈕就算不打到R檔也可以啟動雷達系統來偵測車身附近的障礙物，至於ESP OFF...雖然2.0 TFSI quattro是四輪傳動的，但是鑑於擁有強勁的動力還是小心使用為上啊～
排檔座右上方還有設計放置零錢的地方。
中央扶手處配至有兩個置杯架，但是如果放進一般的寶特瓶的話還是會因為深度的關係而稍微有點卡卡的，不過因為扶手與杯架有些微落差，影響不大倒是。
中央扶手內的12V電源跟轉接手機的轉接座。
後視鏡附有自動防炫功能並可手動進行開關。
後視鏡上方的控制區有閱讀燈跟天窗的控制開關，天窗的控制採用旋鈕式的設計，比起一般的按鍵式好用許多，小編第一次盲操作就能順利進行天窗的控制，照明系統也因為具有較大的按鍵落差而擁有更好的操作性，這裡同時也擁有一個隱藏式的眼鏡收納裝置喔。
天窗的設計小編也很讚賞，藉由局部的透光與通風設計，讓遮陽廉即使關閉之後仍能引進部分光線來維持車室內的明亮度，也不會因為全開而影響了儀表板跟擋風玻璃的辨識性，也可以在天窗上掀時提供空氣流通的功能，在多樣化的功能性上又更進一步了。
不過沒有配置全景式天窗感覺跟大自然還是有所距離，希望以後也能搭載啊～
手套箱內就算配置了音響系統套件空間也還不錯，還有文件夾與備用鑰匙座的貼心設計喔。
車外後視鏡擁有自動折疊系統，相當便利。
前雙座也都具備了電動座椅調整，
引擎蓋開關位於休息踏板的左側。
在氣囊的配備上面，A5 Sportback全車系均有雙前座全尺寸SRS氣囊、前後頭部車側SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊。
後座車室空間：
後座的空間也還不錯，藉由天花板跟前座椅背的內縮為乘客爭取更多的空間，以小編173CM的身高坐進去，離前座椅背約還有7CM的距離，後座椅背的傾斜度也夠，坐起來相當舒適。
後座中央扶手內也有收納空間跟置杯架。
後座備有2組ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置。
後座具備獨立的空調出風口，不過不能控制溫度，但是這邊也有12V電源跟菸灰缸喔，但應該會捨不得使用吧XD
後座車室燈開關組。
行李箱空間運用：
行李箱開關位於AUDI LOGO的正下方，不過比較可惜的是沒有電動關門裝置。
掀背式的設計讓行李箱開口變得很大，相當方便物品的放置與拿取，不過小編沒有找到控制開啟角度裝置，所以在空間狹小的地方開啟得要多加留意...
後行李箱標準容量為480公升，比起一般房車來說已是大上不少。
這個隔板可以視需求拆下。
行李箱尾門也有提供照明裝置。
12V電源與收納空間。
這邊打開後藏著三角警示架跟一個偌大的散熱片(應該是擴大機的)。
自救裝置，千斤頂等工具也都有專屬的收納空間。
如果覺得原本的行李箱空間還不夠大，可以將6/4分離的後座椅向前放倒來獲取最大的行李箱空間。
這樣子空間是不是就大了許多呢～
將座椅打平之後行李箱空間更可達到980公升的水準，就算在裡面躺平都不成問題了XD。
實際試駕：
雖然說A5 sportback的A柱也算蠻粗壯的，但是因為採用了略微上寬下窄的設計，所以降低了視野上的死角區域，坐在駕駛座時，前方左右兩邊的視野都相當好，即便面臨最易產生視野死角的左彎也不會有因為死角過大所產生的不安全感，反而能夠很放心地進行操駕，對於路況的掌握度讓人深具信心。
後窗的視野因為採用掀背的設計就導致了可視面積較一般房車小的不利因素，不過還好車外後視鏡有兩段式的廣角設計，後方視野的掌握度更佳，對於行車環境的判別仍具有一定的水準之上。
由於A5 sportback本身即是定位於轎跑設定的車種，於是小編當然義不容辭地直接開往山區去了XD，不過在還未熟悉車況之前，小編當然是小心翼翼的駕駛，先從車身特性開始掌握嘍。
在懸吊上的設定來說，行車的路感相當清晰，雖然說跟真正性能車款相比較偏向舒適性，但仍基本維持歐系底盤風格，雖然跟日系車比是偏硬的設定，但是路面震動的吸收與恰到好處的回彈Q度讓人印象深刻。
既然擁有較高性能的動力輸出(最大馬力211hp，1500rpm-4200rpm就能擁有35.7kgm最大扭力峰值性能)，又有四輪驅動，想必在加速性上表現精采可期，在油門的反應上拜七速S tronic自手排變速箱平順的換檔所賜，控制油門跟車速時顯得相當線性，不會有突如其來的頓挫反應，但是踩下油門後卻又擁有充沛的動力，即便是上坡超車也是輕而易舉，驅動1615kg的車身十足輕快，一點也不嫌費力。
大致掌握車身特性之後，就開始進行彎道的攻略，減速進入彎道時，藉由表現不錯的底盤設定展現出了較佳的循跡性，即使是用較高的速度進彎仍然能保有相當幅度的自由路線選擇，不過由於略微的車身側傾跟轉向不足的特性，方向盤同時也會變得比較重手，此時在操控上靈活度會變得比較神經質一些，雖然就算大幅變換路線也能夠因為四輪驅動保有相當穩定的車身動態，但是較長的軸距與抓地性略顯不足的輪胎卻會為後輪外側帶來一絲絲哀嚎，整體上來說仍是相當富有操控樂趣的車款，即便仍無法跟性能跑車相提並論，但是對於一般的彎道熱血操駕已是相當足夠。
而回歸到日常的用車環境來說，前面已經提過的懸吊舒適性讓A5 sportback足以應付一般路況而不會感到絲毫不適，高速行車時車廂靜肅性也在水準之上，動力表現相對已經是相當余裕，加上優雅又前衛的外觀設計，豪華與安全配備兼具，加大的行李箱空間更增添實用性。當小編再仔細端詳起這台車來時，原本剛剛在山區裡覺得A5 sportback在操控上仍有些許進步空間的缺點卻早已被這種種的優點所淹沒...突然間想到等下就要還車便開始有些不捨...如果說哪天在路上再遇見A5 sportback時，肯定還是會被她給深深吸引住吧....
