鮪魚鼠大大在嗎?還在看?
沒錯!這題就是要問鮪魚鼠大大你啦!
當然其他大大也多多指教!
Audi V6引擎使用90度夾角有什麼原因嗎?效率會比較好嗎?
還是使用90度夾角,缸頭的空間比較大,比較可以將噴頭或火星塞及汽門安排在較理想的位置?
可是當一缸點火時,和其他缸的力矩會有30度的差異,因此需要反向平衡軸來消除震動,因此是否引擎效率會比較差或震動比較大?
60度夾角引擎因為一缸點火時和其他兩缸剛好可以平衡,所以不需平衡軸設計,因此效率會比較好,
可是好像大部分V6都使用60度夾角,只有VAG集團使用90度夾角和15度等特殊夾角的設計,不知有什麼原因?
之前有討論過直6和V6引擎的好壞,有人認為是引擎設計的原理只要符合所需訴求,其實都很好,不過以馬力扭力來說直6應該還是最好的設計吧!只是體積比較大!還有水平對臥的H6應該也是很好的設計!
Pachilla wrote:
通常90度 V6 引擎出現的原因是因為這顆引擎原本是屬於 V8 引擎的設計 (V8 引擎的自然平衡夾角是 90 度)
所以把一顆原本屬於 V8 引擎設計改成 V6 可以共用大部份的模具﹐生產線以及內部的零件達到 Cost Down 效果。
我相信這才是VAG著眼處！
megumili wrote:
之前有討論過直6和V6引擎的好壞,有人認為是引擎設計的原理只要符合所需訴求,其實都很好,不過以馬力扭力來說直6應該還是最好的設計吧!只是體積比較大!還有水平對臥的H6應該也是很好的設計!
直6引擎的確是最優良的設計﹐但是也有優點/缺點﹕
優點﹕
引擎兩邊空間大﹐進氣/排氣設計非常容易達成高效率化
完美的自然平衡
配重比較容易
缺點﹕
體積大 (大家可以試試 BMW 3/5系列的後座跟車身大小是否成正比)
散熱難均衡 (約靠近防火牆的部份越熱)
供油/進汽難均衡 (距離節汽閥門以及供油管入口的部份越遠的汽缸越容易爆震﹐缸內燃油直噴跟每缸獨立進氣可以解決)
曲軸容易斷裂 (約長的曲軸越難平衡以及容易發生金屬疲勞)
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