Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro 試駕｜坐擁六缸動力的箇中滋味，內行人就懂！ (第8頁)

年輕有為 · 2022-11-11T09:21:50+08:00

Audi或許不是開創轎跑車級距的先驅，但到目前為止所端出來的作品都頗讓人過目難忘，從A5 Sportback、A7 Sportback到跨進純電時代的e-tron GT，在各自身處的級距中要比美型絕對不落人後，其中又以A7 Sportback最受個人喜愛。台灣奧迪在數個月前為A7 Sportback迎來新年式，最大變革便在於追加與自家旗艦相同的「55 TFSI」新動力，成為同一價格帶中唯一六缸渦輪引擎之選，力求更上層樓的性能展現與定位區隔；然而，定價也因此突破四百萬大關。所以問題來了，究竟多花點銀子買到的是虛榮還是享受呢？過去在第二代A7 Sportback首度引進國內時，動力設定僅有45 TFSI單一規劃，也就是其他家族成員中使用率最高的2.0升直列四缸渦輪引擎。儘管以當前的科技發展，要將四缸渦輪引擎榨出三、四百匹馬力早已不成問題，但對於像A7 Sportback這類定位高階的大型轎跑車而言，不用個六缸單元好像不是那麼符合身價及地位；而對於能負擔得起此等級車價的買家，更容易有如此根深蒂固的觀念。另一方面，舊年式的A7 Sportback 45 TFSI最大出力僅有245hp/37.7kgm，對比上一代停產前能買到的A7 Sportback 50 TFSI，能以3.0升V6機械增壓引擎爆發333hp/44.9kgm最大輸出，著實存在著不小的落差。因此，新年式A7 Sportback的車系編成在原有45 TFSI之外，把搭載新世代V6渦輪引擎的55 TFSI也加了進來。前者以2.0升直列四缸渦輪引擎搭配12V輕型複合動力系統，最大輸出可達265hp/37.7kgm；後者採3.0升V型六缸渦輪引擎，並改以48V輕型複合動力系統的輔助，最大馬力來到340hp，51kgm的最大扭力可於1,370rpm～4,500rpm峰值域之間湧現；兩者皆採七速雙離合器自手排變速箱，並搭配quattro ultra智慧型四驅系統。定價部分，45 TFSI quattro 享馭版為368萬元，55 TFSI quattro S line 運動版則為408萬元，也是本次試駕的車型。那麼，撇除掉動力差異，價差四十萬帶來的升級還有哪些地方呢？首先最顯而易見的就是外觀，55 TFSI全面將S line外觀套件列為標配。車頭換上更具侵略性的跑車化前保桿，兩側進氣壩效仿S性能家族，營造更具張力的視覺效果。但其實個人認為，未經S line外觀套件加持的模樣也很俐落好看，甚至看不出A7 Sportback已出道五年之久，可見當年的設計工藝已走在時代尖端，至今仍未出現歲月的痕跡。畢竟地位僅次於旗艦房車A8，A7 Sportback全車系都標配HD Martix 高階矩陣式LED極光頭燈組，內含華麗的動態指示方向燈。上層一道道LED日行燈包圍著中央的近燈組，下層則是遠燈組。該組頭燈結合探測器及攝影機，可根據當前路況調整燈光照射角度及轉向照明，並偵測其他車輛所發出的光源遮蔽部分遠光燈，避免造成眩光反應。進化至第二代A7 Sportback，承襲第一代絕美純熟的Fastback斜背造型，並將車身尺碼近一步放大至五米等級，車長來到5021mm，車寬及車高則為1908mm、1409mm，低矮修長的身形猶如跑車一般，2932mm的軸距也較前代加長18mm，整體來說更有旗艦GT的風範。窗框車門從45度角或側邊都看得出A7 Sportback大幅傾斜的流暢美背，是不同於傳統房車的最大賣點。除此之外，A7 Sportback也採用常見於跑車的無窗框車門，以突顯跑格身分。鋁圈銘牌另一與45 TFSI的差異在