pivot24 wrote:
GaN 較適用在3C(恕刪)
後來我有找到 Hella 公司, 應用GaN 技術來做 AC on board changer
22kw 做起來, 比今天現有的體積 只有1/3 大, 但沒找到詳細規格,不知怎麼比較法就是..
也不知有無公司買單...
22 kW EV On-Board Charger (OBC)
pivot24 wrote:
關鍵在PFC你找到的(恕刪)
是的..
看了一下其他資訊, 大體上 使用 GaN 會是 目前重量 1/2, 體積 1/3(有幾家這麼比較)
歐洲版 (支援 CCS2) 的車子, 爾後中高階車子,很有機會以後都 support AC 22kw
在家 or 定點充電 可以在 4 個小時左右搞定
台灣目前 VAG 的 CCS1 AC ~7kw , 需要充到 13-14 個小時, 是蠻久的
至於 on board charger AC 43kw , 雖成本稍高, 應該也不會太難去普遍化,
約100kwh 的電池(高階車種使用), 可以在兩個多小時可搞定, 是有點浪費, 但應該也是蠻好的...
E-Tron 車子本身接受AC/DC最大的充電能力
1、50車型 : AC最大支援到30KW左右、DC最大120KW
2、55車型 : AC最大支援到30KW左右、DC最大150KW
=>所以之前我說只支援到11KW是有誤的
=>在未來DC充電樁尚未普及前，AC充電樁還是可以支援到30KW
E-Tron 旅充線的充電能力有分兩種規格
1、單相電源最大支援11KW
=>因為受限台灣插座安規的限制，輸出電流最大是15A
=>所以透過旅充實際只能獲得3.3KW充電能力，這個部分真的很冏
=>提升旅充效能，在短期或甚至長期應該無法獲得解決
2、三相電源最大支援22KW
台灣目前電源是單相電源，所以22KW的旅充線可以不用考慮。
已知AUDI目前已經積極與華城電機、NOODOE及某綠能廠商合作建置DC充電站。
可預見未來，50出門在外的里程焦慮可以大幅下降
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