AUDI E-Tron 50 所造成里程焦慮的主因? (第7頁)

jasslin

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樓主

2020-10-21 15:03

Tron_01 wrote:
關於 Audi e-tron...(恕刪)

非常感謝提供官方資料

根據不專業的水電知識，只針對AC慢充部分討論
E-Tron 50/55 AC 慢充應該有兩種規格，這兩種規格應該只差別在三相電壓的最大電流支援
1) 7KW/11KW : 7KW (220V 單相/最大32A ) / 11KW (220V 三相/每相最大16A )
2) 7KW/22KW : 7KW (220V 單相/最大32A ) / 22KW (220V 三相/每相最大32A )
所以前面的數字是針對單相電壓可接受最大瓦數，後面數字則是三相電壓之可接受最大瓦數

以台灣目前AC充電樁均為單相電壓輸出設計

所以E-Tron 在公共充電站，最多只能接受7KW的充電能力
即便未來普及的AC慢充 17.6KW也將派不上用場...(因為E-Tron不支援)

只能期待快充的普及(即便是DC 30KW)，才能解決應急的需求，大大降低里程焦慮

arthur2598

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62樓

2020-10-21 15:10

Tron_01 wrote:
關於 Audi e-tron...(恕刪)

Audi EV car 提供 optional AC 22kw module 目前只能在歐洲 "AC 三相電源" 車子提供..
台灣目前應該是沒機會了

Jimcoco

Jimcoco
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63樓

2020-10-21 15:21

沒關係啦，反正在台灣沒人想到，而且也用不到。

arthur2598 wrote:
Audi EV car(恕刪)

dknyling

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64樓

2020-10-21 15:30

Jimcoco wrote:
沒關係啦，反正在台灣沒人想到，而且也用不到。

與其講求AC充電大小,倒不如多設DC快充站(樁)~~~

Aluminum

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65樓

2020-10-21 15:36

dknyling wrote:
與其講求AC充電大小...(恕刪)

這個倒是實話

像歐洲有1A2B合資的Ionity 可以進行DC充電

不知道台灣有無財團有嗅到電車爆發的商機

投資快速DC充電設備

但我覺得有個隱憂尤其是在夏季用電尖峰時刻

台灣的電到底剩下多少能同時應付多個快速充電？？？

arthur2598

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66樓

2020-10-21 15:38

jasslin wrote:
非常感謝提供官方資料(恕刪)

感謝澄清, 是否Audi 採用 BRUSA 的 on board charger?
所以有單相最大電流限制 32A?

dknyling

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67樓

2020-10-21 15:43

Aluminum wrote:
但我覺得有個隱憂尤其是在夏季

台灣的電到底夠多少電車能同時充電？？？

除了這個,還有電動車牌照稅跟貨物稅的問題!!!
一但購置成本升高,會大大降低購買意願!!!

arthur2598

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68樓

2020-10-21 15:50

Jimcoco wrote:
沒關係啦，反正在台灣(恕刪)

看生活習慣囉
早出晚歸的人, 在家充電, 其實會有些影響...
反而亞洲人比較會這樣..歐洲還不一定用的到..

對了..
在美國社群還真的有人抱怨, 為何不選歐規的 CCS2
因為美國在家充電還是很多, 三相電源其實隨著爾後科技的進步 , 還是很有機會擴充成 43kw
只是美國人也很早回家, 真的用的到嗎?

dknyling

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69樓

2020-10-21 17:13

jasslin wrote:
以台灣目前AC充電樁均為單相電壓輸出設計
所以E-Tron 在公共充電站，最多只能接受7KW的充電能力
即便未來普及的AC慢充 17.6KW也將派不上用場...

只能期待快充的普及(即便是DC 30KW)，才能解決應急的需求，大大降低里程焦慮

這其實是出在政府在充電樁設置政策問題!!!
以目前台灣量產的AC充電樁J1772規格最大功率已經來到220V/18.4kW/80A,要不要做,用不用心推而已!!!

JL

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70樓

2020-10-21 17:54

Aluminum wrote:
不知道台灣有無財團有嗅到電車爆發的商機

嗯
有的
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