TiiiT wrote:
完整的level 2(恕刪)
亂說一通，誰跟你說Level x是為了想事，分心，撿東西等等用。手冊會這樣寫?我們考駕照有這麼教，這麼考?
想事，分心，手沒有握方向盤的力，拜託下交流道，找個7-11買水喝一下，找個摩鐵QK一下，吃飽喝足再上路。台灣很小，到處都是交流道，休息站。不會開車不要上路害人。
不管多少配備，拜託，眼睛就是要看路，腳就是煞車油門，手就是方向盤。沒有那種放開準備就寢的開法。開車就是開車，想事看Line請搭公交車
Pan.tc328 wrote:
Level x是為了想事，分心，撿東西等等用
這是你說的我沒說，我的意思是: 萬一發生一時失神(非故意) 或 需要視線暫時離開前方1~2秒(如低頭看儀表、看手機導航 .... 等)的時候，此時如果有L2輔助，發生事故的機率會比 "手動駕駛" 相對低，相對安全。
而不是說，有ACC或L2就可以 "故意失神(沒人會故意)" 或 "視線離開超過1~2秒"，意思不一樣，不要誤導
無論有無輔助駕駛，視線短暫離開正前方難免，重點是:
【至少仍要有1隻手扶著方向盤待命，且視線離開不要超過1~2秒】
例如，如果只是低頭看儀表(正常行為)但時間長達5秒也是錯誤且很危險。如果是喝水但視線只離開1.5秒且左手有扶著方向盤待命，並不會比低頭看儀表2秒危險，重點是視線離開時間越短越安全? 當然，視線都不離開正前方都不要看儀表、導航、調溫度、喝水 ...最安全，依此邏輯講到底就是不開車最安全 .....，只要觀念正確要如何開車(手動、ACC、L2)或不開車取捨看個人
重點是視線離開多久? 如23p車主未注意路況視線離開至少5秒以上(顯然錯誤)，且剛好遇到卡車慢慢切入(前後共5秒竟然沒發現)，且23p剛好失誤(輔助駕駛本來就有可能失誤)，後兩項剛好同時發生加上第一項人為錯誤(車主已承認錯誤)才導致該事故，此案例是 "不正確使用23p" 導致事故，不能解讀為23p很危險一但失誤就 "一定會" 發生事故，所以要關掉23p ....
DC01 wrote:
就我的經驗,使用車道維持跟自動跟車就是能降低旅途疲勞, 增加行車安全 駕駛時不用毫秒等級的在注意是不是太往邊線靠,
D大的經驗和我一樣，相信有真正用過正L2一段時間的人應都能理解與認同，長途正確使用L2的確比手動駕駛輕鬆且安全
疲勞駕駛遠比無聊容易出車禍，正確使用L2需注意路況監督電腦自駕必要時即時介入，我完全不覺得無聊，且我會聽歌或聊天，路況好時我會暫時自己開車享受駕馭樂趣，累了再繼續用L2
我的經驗是，長途手動駕駛容易疲勞，睡神可能開到一半突然來(人無法控制)，且來了不一定趕得走，以前沒L2只能打哈欠勉強疲勞駕駛至下一個出口或休息站，有5AU且開一段時間熟悉其能耐與瓶頸後，目前開再久都未曾疲勞打哈欠，我個人的經驗是 "正確使用L2" 確實比手動駕駛輕鬆且安全
當然，錯誤使用L2或誤以為L2不會失誤，會比手動駕駛危險，這需宣導
有的人即使觀念正確但就是 "無法自我約束"，這種人一但啟用ACC或L2就會不注意路況(如視線離開前方1~2秒以上)，這種人必須關掉 "車道置中" 或 "ACC" 或全關掉才能強迫自己注意路況避免事故
只要觀念正確要如何開車(手動、ACC、L2)或不開車取捨看個人，沒有絕對對錯啦~
大概停留在眼睛看兩秒略過而已 你的文章內容跟閱讀能力以及中文能力只值得如此對待而已
害我前面浪費這麼多時間認真回應你 我要好好檢討自己太過認真對應你這種人
我前面已經說過了 VAG高階的車道導引系統 可以把車道置中關掉只保留車道警示就是壓線拉回那種
也可以只開ACC把其他兩種關掉 你聽不懂沒關係 去問你朋友開保時捷還是奧迪的就知道是甚麼東西了
下面這段不是寫給你看的 因為很明顯你的中文能力跟閱讀能力完全無法理解我前面打的東西
沒關係不怪你留給其他人看怕被你這種瞎吹L2的人誤導
很顯然的你就是那種倖存者偏差 自己沒有出過事故就說L2可以很安心很放心是一種間接安全配備
現在去問開XC60撞死警察的還有開23P撞大貨車的 他們會覺得L2有比較安全嗎?
網路上看到甚麼鼓吹開L2系統有比較安全的 實務上就算你的車開啟L2也完全無法避免一時分神造成事故
簡單講 今天要是一個人開車不專心 他沒開L2系統會發生事故
但是不要以為車上有L2系統可以讓那個人開車不專心的時候 緊張發揮作用讓事故可以不會發生
為什麼這樣講 簡單看三個實務影片
今天要是有一個人分心像這23P車主一樣 那23P系統有成功幫助到車主避免這個事故嗎?
答案是沒有 那不管車主是專心或是分心 L2系統根本無法幫助避免事故
今天要是有一個人像這特斯拉車主一樣 那AP或是FSD有成功幫助到車主避免這個事故嗎?
也沒有 反而車主在路況這麼差的情況下不開遠燈 就是因為相信L2輔助會偵測到任何東西並且做出反應
看車主受訪回應就知道了 車主根本不知道特斯拉無法判定到他不認為是車的物體
把這段NCAP測試中的BMW帶入駕駛人 不管是BMW的系統還是奧迪賓士都一樣
在車道匯入或是前車突然切車的情況下都有可能偵測不到 系統沒有反應
那駕駛人怎麼知道自己在高速公路上甚麼情況系統會正確作用還是不會作用?
所以各家的L2輔助駕駛因為不夠可靠 根本不足以讓駕駛人放心可以依賴 不是天真的以為開著L2就可以分心不用專心在開車這件事情上面
有沒有L2系統跟安全系毫無任何一點關聯 因為開著L2還是會出事故
沒有人說L2系統買來要關掉 只是告訴你L2系統無法幫助你避免事故 無法讓你開車變得更安全
只是讓你開車更方便手腳更輕鬆的系統而已
說大腦可以放鬆降低精神疲勞是那種搞不懂L2系統是甚麼東西的人才會這樣錯誤認為
又一個被打臉黑名單的人
通常會把別人黑名單的都是那種自知理虧又不好下台直接把別人黑了當作沒事情發生 真的不意外你是這種人
TiiiT wrote:
酸民就是嘴硬，顯然你的車根本沒車道置中，才無法體會車道置中比壓線拉回開起來更輕鬆，可降低疲勞駕駛機率，"進而(間接)提升駕駛安全"。等你長期用過車道置中再來討論，我懶得浪費時間對牛彈琴
我一開始就說過，啟動輔助駕駛後仍需「注意路況監督電腦駕駛隨時待命發現輔助失能或 "失誤" 時即時介入」，你不需要一再重複跳針說輔助駕駛有 "失誤" 可能
不用勉強他啦 他閱讀能力無法理解你我講的事情
能救一個是一個 有些人喔就算了吧 浪費我一堆時間 呵呵
Pan.tc328 wrote:
亂說一通，誰跟你說Level...(恕刪)
VAG的踩油門不會取消 可以開著ACC轉方向盤也不會取消
可以一路開著在高速公路上變換車道 只要不踩剎車系統有抓到車你可以開到下交流道都不會取消掉
特斯拉的是一轉方向盤就取消輔助駕駛了
除非你每次上車都會開到恍神方向盤無法保持在中線 那L2才有辦法降低你發生事故的機率
不過只是降低 不會每次都讓你不出事故 那一個系統兩光兩光的不是每時靈可以稱作安全嗎?
一個系統兩光兩光的你敢放心讓它開 頭腦放空精神放鬆嗎?
如果是一般人 像那種駕駛時數幾千破萬小時從來沒有因為自己出過險的 有沒有L2只差在手腳不會酸而已
DC01 wrote:
也可以隨時踩油門加速超車, 讓系統自動暫時取消
內文搜尋
從 APP 打開
X