likesing wrote:鋁合金車體早普遍運用在各種市售車上, 早非新的亮點科技喔? 這跟Porsche, Ferrari或Audi無關吧??
哇塞這年頭連鋁合金...(恕刪)
自己不會游泳也別牽拖人家下水.....
chuangs4 wrote:
請你再仔細去研究人家...(恕刪)
新大7的CARBON，主要就是車頂ABC柱
當初不得不陪家人看車的時候（我個人對汎德很賭爛，不是衝著BMW）
要說和性能有相關的就車頂輕量化，有力車身重心降低
這連業務都知道，其他地方的CARBON就是為安全防撞
大7本非性能車，加這個車頂的同時，車子也朝舒適性看齊，
配這個不能說沒意義，只我是覺得跟車子的方向性不一致
而且你現在能確定新RS5沒別的地方有CARBON？
怎麼一樣是行之有年的CARBON
如今下放到大7豪華房車好像很特別，在性能車的新RS5上面，反而被你講的好像一文不值？
爭這個旁支末節我是覺得沒意義
chuangs4 wrote:
你點到盲腸了, 問題是人家的鋁合金車體有強大的輸出做後盾, 那Audi呢?
法拉利的鋁合金生產技術是否較高明，可能還有的討論。
只是針對性的，近於見樹不見林的討論個人認為還是少點好
不然照這種跳躍的邏輯，白白都是MR後驅超跑
488比675，鋁合金VS CARBON FIBER
488馬力小一點，車又比較重，675跑Hockenheim還跑輸488
所以675引擎就變成怎樣了？爛嗎？
我想客觀一點的說法應該是法拉利引擎猛吧？
而且新RS5的引擎是沾了Porsche的光回來的
還是你已經覺得用Panamera入門版的引擎不滿意？
說真的，你要說AUDI最近有點停滯，走迷茫了
這邊多數AUDI死忠應該是不會反對的，或許甚至是略有同感的
但這現象我認為不只在AUDI身上有
有些人豪華跑車喜歡後驅車，但AUDI的Quattro如你之前所說，是優點也是缺點
對我這種駕駛技術平平，又喜歡AUDI外型的人，Quattro跑車是有獨特的魅力
話可以好好講，拿一些小細節挑毛病，只是讓人更難認同而以。
至於MB這個車廠我向來沒甚麼感覺,或許科技並非他們研發的重點, 但近年來積極開創車型的豪華打線, 一字排開可以壓著你Audi跟BMW打,這種萬應公的能耐, 我想Audi再十年也追不上, 君不見那個Q6跟Q8傳聞多久了,倒快孵出個小雞來讓咱們Audi迷嗨一下??
至於二代R8性能的確不錯, 但我說它不夠好, 你別忘了除了V10 PLUS外還有個V10的級距, 馬力甚至比第一代末期的R8 LMX還弱, 或許車廠有它商業的考量, 但你總不能每次都要在後面+PLUS才端得上檯面, 否則以後全車系性能車不都要+PLUS+PLUS+PLUS??
最後請別忘了Audi可是德國三大車廠中改款速度最晚的, 你的新車型應讓對手感到懼怕，而非只能在後面苦追, 否則再死忠的車主都會離你而去, 就如同我身邊開過一代R8的朋友們試過別車後,很難回頭再當二代R8的車主了!
對手最讓人恐懼的, 是人家比你聰明卻又更認真, 這點Audi真的要努力了!
inconceivability wrote:
要比科技A6是個參...(恕刪)
kkmdti wrote:你答對了一半,ABC柱是車頂的主要承重結構, 翻車能不能保命就靠它們, 能在市售車上將卡夢用來做ABC柱的支撐, 這可是汽車科技的大亮點, 試問若沒能將碳纖鋁車體研發到很成熟的程度, 哪家車廠敢將這種貴參參的材料給房車來用? 很不幸的是BMW在這部分已經克服了強度與成本的問題, 相信日後一定會更普及於其他車系上的...
新大7的CARBON...(恕刪)
印象當中好像也看過Audi在研發這類碳纖鋁車體於車體支撐或潰縮區的應用, 何奈幾年下來仍無聲無息, 至今仍僅部分運用在R8身上, 但人家對手連i3都是全碳纖車室, 光這點Audi又輸了....
至於RS5除了車頂外還有沒有其他車體的卡夢? 建議你回頭去看看A5的車體結構就知道了....
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