在小型豪華休旅車，以前的常勝軍是GLA，但是現在BMW的銷售量實在驚人
。考慮的 e Tron 45 原價209/早鳥199，乍聽真的讚，做了比較後：
後座出風口要選配三區恆溫空調（可台廠加裝出風口，小事），無前雙區恆溫空調（連這也拔，感覺很差，有沒得選不知道），前座雙層玻璃選配，腿部支撐延伸需選配跑車椅，多彩氣氛燈選配，無內建地圖也就沒AR導航，無OTA，無HUD，沒有無線car play / android auto（沒有的都無法選配），數位儀表只有基本功能顯示（對比國外影片），而這些幾乎都是對手標配。
不過音響、雙層玻璃、氣氛燈選配都不貴，主要優點是外觀很對味，大馬力單馬達夠用，回充模式容易調整，保有不少實用的實體按鍵，車內置物空間不少，車室空間大，後座不是板凳，電池大、續航高（電池容量較EQA250大不少，續行里程只多一點點，Why?）。
因為不考慮買iX1/EQA，心理還是覺得有點惋惜。
鼯鼠五技而窮～早死早超生
, 不知各位大大有試駕的感受也是如此嗎? 我可能需要再約試駕確認一下....
(業務說什麼保險問題目前無法安排快速道路試駕)
後續可以考慮進口歐規滿配版，看有多少人會買單
juanchi wrote:
原本對這Q4 Sportback...(恕刪)
哥剛訂不久要不要考慮回頭改訂，IX2的車機災情今天已經開始建立專區，A3 8Y MyAudi之亂到我賣車都修不好，真心覺得你要好車機Tesla是不二選擇，要德國車還是回到車子硬體本身用料跟行路質感上吧，換android也沒有讓BMW比較少災情
allen200903 wrote:
哥剛訂不久要不要考慮...(恕刪)
剛剛看了對岸影片並查了一下Ucar資料
iX1,2號稱400V充電架構 但實際電壓為 286V 的 300V 電壓架構
64.7度可用電量10%-80%充電時間要29分
Ucar
而Q4 是真正400V架構 77度可用電量更大多了快20%
但45的10%-80%充電時間28分反而短一分鐘
而55充電功率更快 10%-80%只要25分
充電功率=電壓x電流
同一隻快充充電樁能提供電流上限都是固定的
理論上同樣度數的電池 800V充電時間一定小於400V再小於300V
若在外面的快充建置不是這麼理想 因為一些因素電流限制比較低
上面的充電時間的差別只會更明顯
但BMW小電池續航距離短 快充時間本應要少20%反而更長 這哪招？？？
原本以為碳刷馬達+小電池+油電共平台共設計已是豪華車廠中省成本天花板了
沒想到連三電系統這也都能摳出東西
省大的都在大部分人看不到(懂)的地方
多送點小的即使讓完全不懂車的人也都能看得到摸得到
客戶笑臉呵呵 台灣車評讚譽有加
這雙贏策略果然強
waffer1234 wrote:
Ix充電真的慢，連三...(恕刪)
某些車評(網紅 酸民?!)們講鼓煞觀感不好 我就覺得好笑
當福斯鳥牌牛頭牌等平價車廠才賣一百多萬的電車 使用的可是成本高的永磁馬達
現在連幾百元電動螺絲起子全面都改用無刷電機 也從未聽過人家唉過成本
200萬到800萬BMW這個豪華車廠全車系都在使用碳刷馬達 還在跟客戶唉成本
重點是有因為使用成本低的碳刷馬達就比別家用成本高的永磁馬達賣得便宜嗎?
當然沒有 怎麼車評們酸民們從未講過一句"觀感不好" 呢？？？？
iX12小電池+油電共平台+充電只有300V
這些電車最基礎最重要三電成本擺明了都敢偷 也沒見你們這些人出來講句話
卻只會跳針Q4內裝老舊像油車
最好寶馬家的爛腸子都是在轉大人 奧迪家的只會放臭屁啦
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