Justin999 wrote:
難道扭力樑已經跟操...(恕刪)
如果馬力強大，也是重視操控的車款，那用扭力樑在很多車迷眼裡就是原罪了，不過現在大多數人重視舒適與空間，車廠都然也會作出妥協，推出符合消費者期待的商品，何況200多萬車配的就算是扭力樑，我想也沒人認為60幾萬車配多連桿可以跑贏他吧
Aluminum wrote:
Ｔ大站在我們車主想...(恕刪)
bigpig0201 wrote:
Odyssey....家人乘坐第三排反應跳動嚴重,難以忍受....經小弟上論壇請問,發現多數車友表示係因該車後懸吊係採扭力樑所致...(恕刪)
真的很跳嗎?Honda開發總負責人川上惠夫先生...可不這麼認為
中低價位正七人座還保有四輪獨吊的...看來只剩VW Sharan了...但我相信你不會喜歡它的外型及內裝質感,和日系七人座不能比啊~~
之前Odyssey都是用多連桿後懸,到了這一代(第五代)日規,因為深深覺得扭力樑才是王道
....所以才一改傳統.從此正七人座又少了一款具備多連桿後懸的車種....
解構日製7人座新星Honda Odyssey
=======節錄=====
日規第2代至第4代沿用Accord的四輪獨立雙A臂底盤，維繫著可停放機械式停車位、車身長度在4米8左右的7人座轎旅車格局，以操控表現為主要訴求。
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美規Odyssey歷經3代到今天行李廂內建車艙專用吸塵器的4.5代，底盤隨著美規Accord進化成前雙A臂與後多連桿，唯一不變的是以後獨立懸吊系統維繫操控表現的堅持，有別於Toyota Sienna、Dodge Caravan、Plymouth Voyager與Chrysler Town & Country等美系MPV優先考慮載重，所普遍使用的非獨立式後懸吊系統設定。
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Odyssey的懸吊系統為前麥佛遜後拖曳臂式，與Previa、2014年式Alphard的基本機械結構一致，Honda卻在圈狀彈簧與減震筒做足功夫，開發總負責人川上惠夫先生更表示第5代Odyssey實際駕馭感受媲美擁有四輪獨立雙A臂的第4代日規Odyssey。
第5代Odyssey避震器部份強調獨特的振幅感應式減震筒，在傳統構成避震阻尼的油壓缸內活塞桿中央額外增加圈狀彈簧配置，用以限制油壓缸內活塞的上下擺盪，進一步減緩車身重心的上下位移，保持Odyssey底盤離地高度150mm(第2排上下車距地高度300mm)的低重心優勢，讓Odyssey在高速變換車道或劇烈操駕時，因車高1695mm相對較高所產生的車身慣性不會對四輪循跡性造成影響，帶給駕駛者更多操控自信..............
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扭力樑先天的特性就是如此.除非下一代小O又改回多連桿才有舒適的可能性.
...或許他們有辦法
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