e-tron GT 和 Taycan 誰能勝出 (第5頁)

功夫之王 · 2021-02-07T13:27:32+08:00

雖然 Taycan 先亮相但是e-tron GT 明顯的想篡位傳說中的前1後2800匹的3馬達會不會直接作掉Taycan Turbo STaycan 應該會有很大的壓力e-tron GT本格派型男贏面大嗎？

功夫之王

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樓主

2021-02-15 22:15

在德國
Taycan 和 Cayenne coupe 價格相同

點我看大圖

在台灣
用油車來檢視
Cayenne coupe 和RS5
368萬 vs 510萬

點我看大圖

台奧在台灣的訂價
毛利訂得這麽的高
銷售上當然會低迷
過去的1A2B
現在
變成了1P2B

難道台奧完全不用自省
為何被Porsche 上位
自己卻被邊緣化⋯⋯

你提到

大多數
Taycan 車主
是買來充面子的
(家裡最貴的車)

所有
RS5的車主都是富豪
(肯定有超過500萬的)

這就算是安慰鐵粉了

我聽來也深感認同
照你的解釋
應是這個意思

我有誤會嗎？

xammmmm

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42樓

2021-02-15 23:10

功夫之王 wrote:
在德國Taycan (恕刪)

這樣比就很奇怪先說E-tron和SB的部分這2台車基本上配備都給得很足基本上跟德國本地價差都可以無視了
你Taycan就算讓了利選配選一選難道價格又不會上去嗎?嚴格說來比起油車台奧真的是很有誠意了
到時GT來了應該也是要配備選GT愛花錢選Taycan這樣才有辦法賣而不是一直去拿空車比高配車
而且RS車系本來他的訂價就不是跟一般型號對齊的去比這種車真的沒意義 RS車系就是拿來賣鐵粉的
該去檢討的應該是40T或是45T這種一般型號才對吧這種一般人會買的才是影響銷量

自由的雲

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43樓

2021-02-15 23:32

話說
Tesla的賣點之一還有保養費用很少
VAG集團的這兩台電動車也是幾乎免保養嗎？

likesing

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44樓

2021-02-16 1:04

功夫之王 wrote:
在德國Taycan ...(恕刪)

你可能要再看得更深入一點。

368萬的Cayenne Coupe 我聽說能選的選配好像只有幾萬塊就要付奢侈稅了，再加上標配是很少的，而且很多車色都要加價，輪圈中央的logo也是黑白的，彩色logo要加價。

510萬的RS5 Sportback是幾乎滿配，而且已含奢侈稅。

而且368萬的Cayenne Coupe是340hp，510萬的RS5 Sportback是450hp，這兩者根本不算同級。

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樓主

2021-02-16 7:38

likesing wrote:
你可能要再看得更深入(恕刪)

若是用Q7 / Q8 / RS5 vs Cayenne coupe
德國 70500 / 78000 / 84000 vs 86000
台灣 369 /. 393 / 510 / 369

先不論配備多寡
我也不是說不合理

我只是覺得
定價會影響到銷售量
在台灣又是喜歡論CP值

台奧銷售萎靡是事實
定價毛利抓得高也對
若是真想在台灣翻身
還得借鏡Porsche

看清自己的現況
才能再次成為1A2B
而非是現在的1P2B

我也可以很負責任的
在這邊吿訴大家⋯⋯
就算3年前同樣的配備
Cayenne coupe 定價是420萬
銷售量也不會差太多
那為什麼台灣Porsche會讓利
Porsche 看重台灣市場
Porsche 希望在台灣能
超越M-Benz成龍頭

台奧真的該想辦法
大幅降低售價
來短時間拉抬
萎靡不振的銷量

有了銷售量市佔率高
品牌存在才有其價值

不然被邊緣化了
就什麼都不是了

siegemode

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46樓

2021-02-16 9:51

430萬的Taycan才要收奢侈稅，表示報關略低於300萬，
回推基礎售價358萬報完關是250萬，差了108萬，

再利用Taycan和Cayenne coupe的原始售價比例，和貨物稅營業稅稅率回推是290，差異是78萬，
那結論要改成Taycan應該要讓利增加銷量嗎?

Cayenne coupe為什麼是這樣的定價策略?
都是因為客群大多是家庭使用，家庭使用出發要經過預算，空間，配備等考量的關卡，
少100萬的Lexus, Volvo，殺完價差不多的雙B主流的安全科技配備更多，還有自己的Cayenne在那邊，

沒被上述的競品拉跑的消費者已經很有限，如果價格再往上就更難抓住為了跑格和品牌而出手的客群。

Taycan是起價358萬的四門房車，RS5是起價500+萬的雙門跑車，
sportback? 同理全家要坐的房車撇除跑快的替代品太多了? 買S/7/A8都有找了。
用途差這麼多客群當然不一樣，和充面子一點關係也沒有，

沒有佛心的廠商，只有為了目前或者未來的利潤最大化的廠商，
三四百萬的車降價40萬利潤腰斬，但從消費者角度售價只打9折，感覺明顯嗎?
銷售量會增加一倍嗎? 如果沒有就不必這麼做。

同理，降價增加銷售可行，但要降到什麼程度?
如果只是降低毛利迎合"我來撿便宜"的客群，期待做出口碑之後可以漲價，
靠這些人下次還是不會回頭，往往短多長空，

如果策略改為利潤相對於競爭對手合理，不是一味追求銷量但專注顧好認同的已購車主，
由這些人的口碑發酵進一步開拓市場，

Audi目前用這招，但會不會依然沒起色? 當然有可能，
走回五年前老路先進口一堆再說，反正賣不出去不斷降價還是清得光，這招嘗試過已經失敗了。

siegemode

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47樓

2021-02-16 10:05

另外補充一點，

假設德國原廠成本3萬鎂，賣給美國車商4萬鎂賺1萬鎂，美國車商市價售價5萬鎂賣給消費者也賺1萬鎂。

台灣售價是美國兩倍所以是10萬鎂，鍵盤車手會像下列的解讀方式:

德國原廠還是傻傻賣台灣車商4萬鎂賺1萬鎂，
台灣車商跟海關報關繳稅完成本6.4萬鎂，拿來市面上賣10萬鎂賺3.6萬鎂好爽。

不買車的都知道去國外網站鍵盤詢價，拿來和台灣的終端售價相比。
賣出數千台數萬台的德國原廠不會去查台灣售價? 放任直營子公司或者總代理隨便開價爽爽賣?

正確的努力方向應該是:
報關3萬鎂，完稅後變成4.8萬鎂，如果市面上能賣到10萬鎂賺5.2萬鎂，大家再來分。

總之，台灣的訂價策略怎麼搞，德國都一清二楚甚至是著墨甚深，
實際上代理商和經銷商說話的份量反而比大家想像的低很多。

功夫之王

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樓主

2021-02-16 11:22

siegemode wrote:
如果只是降低毛利迎合"我來撿便宜"的客群，期待做出口碑之後可以漲價，
靠這些人下次還是不會回頭，往往短多長空，

台灣Porsche 見證了
降價很有效

台奧原廠直營幾年了
可以把1A2B的市場
硬生生給扭轉過來
成了現在的1P2B

台奧裡面的人
真是太有才了

很難相信
Porsche 在台灣
見證唯價是量

佔穩了市場
才是真正的贏家

相信沒有人願意見到
台奧變得如此狼狽

新的一年
該是改變的時候了

醒醒吧
別再作夢了
台灣奧迪

Maple.ton

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49樓

2021-02-16 11:23

likesing wrote:
368萬的Cayenne Coupe是340hp，510萬的RS5 Sportback是450hp，這兩者根本不算同級。

Cayenne Coupe 和 RS5 Sportback 不論車型和市場目標客群都是不同的，怎麼會放在一起比呢？若照這種標準，Porsche Panamera 和 Audi RS Q8 是不是也該互相比較一下？

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2021-02-16 11:59

Maple.ton wrote:
不論車型和市場目標客群都是不同的，怎麼會放在一起比呢？

我不是想比較
在台灣
你覺得1P2B
會和台奧比較嗎？

過去
Audi在台灣是受歡迎
現在呢⋯⋯

2009年在台灣
沒人在關心Porsche
Porsche服務廠
和現在的
永三相同
門可羅雀
但是2009台灣
Porsche大幅調降價格
造就了現在的局面
許多人爭相加入經銷行列
許多人都想擁有Porsche

反觀台奧來台直營
原來鐵粉相繼失望離開
就連滿腔熱血的經銷夥伴
也被台奧搞到斷頭認賠出場

兩相比較
誰會經營公司

難道台奧完全不用檢討
整天作夢銷量就會起色

我們沒有人樂意見到
台奧這樣的沈淪下去

沒有銷量沒有市佔
再高的毛利也沒用
在這討論Audi每個人
都是希望台奧好越來越好
沒有人會想要黑台奧
龍頭才會有敵人⋯⋯
現在台奧沒有敵人

加油台奧
你的敵人是自己