ariete wrote:
我前一篇有回你，可能(恕刪)
是否我有看錯,
我看文件 Audi 55 e-tron 也是11kw 阿?
對了 ...AC--> DC 是 converter 不是Inverter
把 DC--> AC 才是 Inverter ( e.x ..以前常見的背光電源供應器)
ariete wrote:
我前一篇有回你，可能(恕刪)
現行公共充電站的都是AC為主
即便要投資設備，看來最多是把 7KW轉換成17.6KW
根據華城電機最新的報導
https://www.fortune.com.tw/about_news_detail.aspx?Id=244
[EValue 內湖旗艦站斥資超過千萬元，建置了 15 個輸出功率 17.5kW 的 AC 慢充，與 1 個輸出功率 30kW 的 DC 直流快充]
=>未來公共充電站的設置，應該會朝向AC 17.5 or 17.6 KW / DC 30KW。
=>倘若e-tron 50 在AC最大支援只有11KW的前提下
=>即便現行公共充電站未來主力提升為17.6KW
=>e-tron 50卻只能吃到11KW(被打了快六折)，一小時才換得52KM
我想，應急還是會找超充QQ
[EValue 內湖旗艦站的收費，停車費為每小時 30 元，充電費則是 AC 每一度電(kWh)6.5 元、DC 每度電 11 元]
以E-tron 50為範例，計算電耗成本
AC : 11KW 花費 102元(6.5*11+30元)，里程52KM(每公里1.96元)
DC : 30KW 花費 360元(11*30+30元)，里程142KM(每公里2.54元)
相較Q5平均油耗(12.6KM/L)，使用98汽油(每公升25.8NT)=>每公里2.05元。
當公共充電站AC 17.5KW / DC30KW普及之後
電車在外應急的收費與油車相去不遠
Standard with 11 kW, optionally with 22 kW: charging at home
如果車上沒有能接收22KW 那幹嘛標配22KW的電線跟接頭?
現在看德國官網22Kw也在標配裡面 台灣有沒有就不知道了
不過就像你說的這根本不太重要吧 要快還是DC快充 AC怎麼樣都慢沒甚麼太大意義
ariete wrote:
這就是一個很奇妙的問(恕刪)
我看不懂糾結甚麼CCS1還是CCS2幹嘛 根本沒差啊 不就插孔洞數不一樣而已
arthur2598 wrote:
補充一下 (我查了 EV...(恕刪)
問題是像你這段行程高速夾雜市區中間還有吃飯 電腦平均時速搞不好50左右
電動車有個跟傳統汽油車最大的不同就是塞車時候反而省電 耗電是在高速上面才比較耗電 開越快越耗電
開的像個傳統台灣Prius車主應該超級省電 不過不建議 容易激怒其他用路人
那以50來看里程起碼也會高於31X 而且國外實測的氣溫跟台灣有落差 看特斯拉車主在台灣的實際里程也是比國外測的高
所以我覺得就算50在台灣搞不好市區加高速都會比想像中還多 尤其Sportback加上電子後照鏡是最有效率的搭配
我看別人測電子後照鏡滿電的55可以多跑20公里
看台奧有沒有心想去行銷50 應該不少買家可能都住台北或北部
找個YT車評還是上相的黑絲業務拍一片一天台北到新竹各景點遊玩最後返回台北的實際里程
reca001 wrote:
50萬的價差不算少，(恕刪)
jasslin wrote:
根據華城電機最新的報導
https://www.fortune.com.tw/about_news_detail.aspx?Id=244
[EValue 內湖旗艦站斥資超過千萬元，建置了 15 個輸出功率 17.5kW 的 AC 慢充，與 1 個輸出功率 30kW 的 DC 直流快充]
=>未來公共充電站的設置，應該會朝向AC 17.5 or 17.6 KW / DC 30KW。
=>倘若e-tron 50 在AC最大支援只有11KW的前提下
=>即便現行公共充電站未來主力提升為17.6KW
=>e-tron 50卻只能吃到11KW(被打了快六折)，一小時才換得52KM
我想，應急還是會找超充QQ
以國外的經驗，EValue 內湖旗艦站那樣的location理論上應該是都要裝DC充電樁啦.........而且他DC只有30kW也是有點好笑，我覺得最少最少也要50kW
假設有50kW DC，正好可以去隔壁星巴克喝杯咖啡吃個小點，然後可能電就補得差不多了。
目前只有裝1支DC，其他都是AC，應該只是想先試試水溫而已
AC充電樁比較適合的是裝在(百貨、公司、商圈)停車場，也就是那種一停至少要停3~4小時以上的地方。你裝速度太快的，搞不好人還沒有要離開，他就充飽了，這樣不是也很尷尬嗎，搞不好還會被人度爛說佔著茅坑不拉屎。
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