57803167 wrote:
我只聽過 寧願在雙B上哭泣,也不願在Totoya上放空(恕刪)
你前面說的我都認同...
但這句真的原始是...
"寧願在AUDI上哭泣 也不願在TOYOTA上放空"
*家裡的A5是前陣子台奧推出的特仕版，配備內外S-line、原木飾板、B&O..... 與標準版不大相同
A5 ：帥，就是帥，這台車格明明跟G20幾乎一樣，但透過更低趴的車身，更修長的車身線條，以及細部質感，若單以外觀來看A5完全碾壓G20。再談到內裝質感，Audi不管是在看得到或摸得到的地方在細節處理上真的比雙B好上不少，單單一個空調調整區域可以做到像精品一樣，連一顆旋轉鈕都能金屬切削到很細，控制撥桿還整合了觸控、物理切換，當你的手摸到該按鍵時上方面板即會有動態顯示，再按一下才是切換，這些細部細節真讓人愛不釋手，相較雙B就是簡單的物理按鍵，雖然務實，但就少了點‘’逼格’‘，這也是奧迪一貫被稱讚的’‘雅痞’‘調調吧。
G20 : Bmw經典的操控紮實感，若要選一台跑山的話我肯定秒拾起Bmw鑰匙，奧迪雖然在轉向手感已經比早前的車款進步不少（跟家裡擁有過的8P A3、B8.5 A4相比）但Bmw還是略勝一籌。因為B9.5 A4/A5國外已經出來了，台灣目前販售的B9車機包含ADAS系統皆屬上一代產品（略同Bmw 5AT），所以G20在車機豐富程度與ADAS跟車系統（5AU）細膩度皆優於B9，尤其是5AU那套模擬前車跟車路況能讓駕駛人安心不少，新世代Bmw這套I-drive功能也是五花八門，不僅介面好看，操作反應也是快又準，而且G20也能透過自身搭載的連網系統與手機進行遠端遙控，若以科技面來講，G20完勝B9，不過B9.5已經改為跟C8 A6那套系統一樣了，所以到時候這兩個品牌的車機理應是大同小異的。
S205 ：個人對賓士沒有好感，不討論。
台奧這次B9.5 A4開出的配備只能說是孤芳自賞了，以我家對奧迪的喜愛程度都能轉去買G20就知道汎德最近的配備策略是正確的，拿G20來說，首批車近乎是滿配的狀況卻跟A4價錢差距甚小，再談到這兩個品牌在台灣的形象，我實在想不到一個沒有雙B情節的人會去考慮A4而不選G20的理由......
他們還在拼命催眠自己45TQ同級對手是四驅的340
我已經覺得台奧高層不是有臥底 不然就是真的很不想賣太多
最簡單的例子就是配備這種還可以牽拖說德國原廠不給
不過三月份最缺現金那時候連買保時捷都有低頭款的專案
奧迪有自己的奧迪福斯放款公司喔 結果買A6 45TQ要拿的頭款比買Panamera還多 這個我每次想到都想笑
拜託~車價差多少 人家買Panamera頭款還出更少
所以我開始認真覺得台奧其實根本不太想賣車
William71114 wrote:
小弟家裡剛好有B9 A5...(恕刪)
你那上一代A5不一樣啦 B9開始二手價比4系列好了
而且有車主說現在A4連上一代的都還有五年五折 雙B沒這麼好的二手價吧 我自己都覺得誇張的好
提利昂·蘭尼斯特 wrote:
當然選G21啊A4車(恕刪)
所以高層裡面有正常的也有臥底的啊
德國同款車以A6來看有Q沒Q差2681歐元 直接折台幣大概9萬
然後呢 德國車進來算倍率的嘛 就以福斯相對實惠的倍率乘上1.2來算好了應該是11萬左右
所以在台灣Q應該有價值11萬左右 那A4 45TQ要因為比330多了Q要賣多少?
很顯然臥底想的跟我們都不一樣就是了
BMW以後應該會越來越看不到外匯了 你看X6幾乎沒看到 X5也是數量超級少
然後8891那個330價格 比起總代理的330跟配備不知道誰會想買那台外匯
難怪看到外匯車商在罵BMW
(198那台外匯的330 配備還比總代理的330差
William71114 wrote:
此時此刻最想哭的肯定(恕刪)
微微55 wrote:
你最中肯 可惜台奧不(恕刪)
此時此刻最想哭的肯定是奧迪業代了，尤其是南部奧迪真的慘，要不是有老忠實客戶撐腰，靠散客買單我看早就吃吐了.........，不過這次大改Q3接單狀況不錯，產品實力夠又搭上休旅熱潮，希望台奧能漸入佳境啊。
台奧近期值得鼓勵的反倒是二手價，自從台奧成立原廠認證二手車部門後，以幾乎不計成本的收車數量來說確實有鞏固2017之後出廠的二手車價，單看Q2、Q3就好，同年份的兩車型因為Q2有原廠認證加持，該二手價竟然高於Q3，雖然車款世代不同，不過Q2也還沒大/小改，但就價錢來看，台奧的原廠認證中古車確實有穩住先前為人詬病的掉價問題。
再看看雙B，因為大量外匯車以超豐富的配備與本身成本較低的優勢，不僅破壞總代理原有的二手行情，連帶也把該品牌格調稍微拉低了，當然如果不計較形象的話對消費者來說一定是利多，花少少的錢就能買到比總代理配備豐富甚多的相同車款。
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