宮保GG wrote:
好的
鴿鴿建議那家...(恕刪)
因為車變耗油，想改回原廠的原因是車子設計的油箱太小，油耗不好的情況需要常跑加油站。
原廠設定油箱滿的情況跑500多公里不是問題，改完晶片若大腳踩大概不到400公里😅😅
尤其去上山露營怕上的了山卻沒油下山，雖然能帶備用油箱但就覺得麻煩。
其實我們在台灣買到的進口新車其實跟國外賣的那台在程式上原本就不一樣，因為進口新車為了要符合台灣的油耗、噪音等法規，原廠一定會做一些調整的，不然驗車時無法通過。
那該怎麼恢復國外的原廠設定呢？有的車廠會利用原廠召回時幫你重新編程，這個時候你的車就又恢復跟國外那台車一模一樣的設定了！所以你刷了一階程式其實一階跟國外原廠的設定差沒多少⋯但為何你那麼有感就是因為你本來開的是一台被弱化的版本⋯突然恢復了正常～自然有感！
下次買新車後建議不要浪費那個錢了！趁一萬公里保養的時候要求原廠幫你重新編程⋯效果跟改什麼一階程式其實是差不多的！而且又不會破保！
yhwei318 wrote:Saab我也開過，但那時Saab 是鑄鐵汽缸，不是現在車子常見的鋁合金汽缸，那個強度天差地別！而且我之前在日本曾見過一篇報導⋯80年代日系車廠也曾流行一陣turbo風，大小車廠紛紛裝上渦輪增壓器，其結果非常淒慘！當時Toyota就有注意到渦輪增壓引擎始祖的Saab沒有日系車常發生的問題而展開研究，發現Saab除了有當時就非常先進的APC點火控制系統能克服爆震問題外，他的鑄鐵汽缸也異常堅固！而日本他們無法複製那個鑄鐵汽缸，原因在瑞典本身就有生產鐵礦而日本不知道去那獲得那種鐵礦砂。
小弟十幾年前就開始玩SAAB 95，從STAGE1前就開始玩SAAB 95，從STAGE1改到STAGE3，渦輪車改車最直接想法就是提高增壓值增加進氣量提高供油來增加動力，當然越高階增壓值越高，STAGE1大概可對應原廠硬體改一下高流量空氣濾芯，增壓值小幅增壓，但熱值也比原廠的高，仍會建議改排氣中尾段減少熱值的蓄積，STAGE2需搭配排氣中尾段高流量空氣濾芯，STAGE3大概要排氣全段，高流量空氣濾芯、INTTERCOOLER，在上去可能要再換渦輪，若不想動太多頂多建議到STAGE2，STAGE3以上建議上儀表監控避免出錯可提前預警，你也可以知道告項數值有什麼改變，動力改了之後你又會發現懸吊煞車不太夠用，又需要再改，花費不低，改完車妳輝發現STAGE1、2會省油一點，日常開更好開但開上山路時你就會發現熱值比原廠設定上升更快，在半途都需要休息散熱一下，另國一三義上波那段大熱天若這常開溫度還OK，這車日常用大概沒什問題，改完車最麻煩是開山路大概都需要休息，車到現在仍留著，改車建議完整度要高，越高階容錯率越低，你車要用的久，周邊一定要搭配到，否則一有閃失大概都要大修了，若讓小弟選擇，小弟會選原廠的狀態，畢竟原廠的最穩定，頂多STAGE1，要在更大馬力會直接換車，改越大越難照顧呀。
因此不要以為以前Saab可以改3階4階都沒事今天的鋁合金引擎也可以！
有時真懷念我以前開著改Hirsch的300匹9-5 Aero南下北上的時光，那時路上的車大都只有100多匹，開著300匹馬力的車真的是猶如狼入羊群。
ajuggrutaiwan wrote:
偶然看到這篇⋯許多人...(恕刪)
APR, Revo 分別在美國與英國，他們的一階程式，會提供原廠與改後的馬力，扭力差異，從那數據來看，原廠馬力與實測馬力誤差為合理值，並沒有特別調低，而改後一般能提升個20%馬力，例如300HP 提升到360HP,這些都是馬力機的實測值
台灣的改裝廠，有得是可以選擇改完上馬力機檢驗，只是費用比較高，改前要先拉一次馬力也行，這樣就能很清楚改前，改後差異多大？
而原廠公佈的馬力，在馬力機上實測，其差異每個品牌與車款都不同，有的車款差異很小，甚至還有超過原廠數據一點點的
改一階，在Revo 的英國網站上，還會標明只限賽道上使用，畢竟改後已經不符合原本的環保要求，台灣原廠可以改ECU 到不符合當地政府的環保要求也是件很不合理的事
不過也確實有改裝品牌的程式，改完馬力跟原廠的設定差異很小的，但強調會變好開，沒有提供改裝前後的拉馬力數據，而這就看每個人改的需求了，這種我看也很多車主去改
ajuggrutaiwan wrote:
沒錯，而且是520的...(恕刪)
https://www.facebook.com/share/v/aEx4LAENWFYbTsty/?mibextid=KsPBc6
改車要潛力高，費用不會太貴，真的要有許多配合的因素，並不是每款車都能在花費不高的前提下有很高的改裝效益，當然如果過費用不是問題，要改的零件都能訂做，不是要重新開發一個新的引擎或變速箱，應該都能改
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