gn019202492000-二代 wrote:
Q50S...其實沒...(恕刪)
其實Q50S Hybrid本來就沒打算省油呀
它主要目的是要提升零四加速能力，跟省油八竿子打不著
gn019202492000-二代 wrote:
還是希望他省油一點，...(恕刪)
想省油就無解了，用VQ35HR就只能這樣了
如果是VQ37VHR大概可以省10%的油吧(HR前面多那個V是很有用的)
這也是日產在高恩的"領導"下很慘的一點：砍RD砍到沒多重研發能力了
可變汽門+可變揚程(VHR)+缸內直噴(有技術但沒用在VQ35/37上)在提升熱效率這一塊很有效
日產不是沒技術，也不是沒有這個觀念
2.5L機械增壓那顆就用上可變汽門達成的米勒循環+機械增壓
(直噴是故意拿掉的，用機械增壓去達成類似的效果，省成本!!)
這一顆引擎很厲害，米勒循環如果不去考慮熱力學賺到那一段，
可簡單看作是可變排氣量引擎，最小排氣量大概是原始排氣量的85%
從扭力34kgm來看，最大排氣量大概相當於3.3~3.4L吧
所以這一顆引擎相當於2.125L~3.3L可變排氣量，
這個可變範圍比豐田體系的3.5L油電還寬廣，理應很省油的
但裝到過重的車上......
無法發揮寬廣的可變排氣量優勢如果可以裝到1.7噸左右的車上會有優異的油耗&驚人加速表現
上面講的都跟Audi無關
，趕快補一點免得被砍文其實3.0L TFSI用機械增壓也是有米勒循環+機械增壓
從扭力來看大概是2.5~4.4L的排氣量變化範圍
這顆能一直拿Wald十大引擎也是有它厲害的地方
但油電版本搭配的車也都太重感覺不出很省油......如果1.9噸左右會很完美
Panamera S Hybrid很接近，不過他感覺不想省油
Cayenne/Touareg就差更遠了
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