adi30128 wrote:
真好~跟你同一部車我...(恕刪)
這樣吃機油，廢氣會符合標準嗎? 不吃機油這麼難?
戀夏524 wrote:
奇怪!?我們國慘車都...(恕刪)
我想也要看有多少人保養時真的去量過機油消耗量～
一般國產車沒有電子機油尺顯示殘量,
只能靠"目測"機油尺得知機油量,
鮮少有人換機油時還去量漏出舊機油的量,
就算量了,怎確定還有多少殘留在缸壁或其他機件上？(當然這一定是極少量)
每次拔機油尺的時間是否有用馬錶計時量過？
又怎確定每次量測的時候機油是不是還沒完全流回油底殼？
我想機油消耗以”現行材料及技術“是無可避免,
只是或多或少,亦或是有沒有"異常消耗"問題,
機件相對運動都會損耗,
負責中間潤滑的介質怎會不損耗,
就算沒燒掉也會蒸發一點吧！
提供點個人拙見^^
EXSIOR 1.6 wrote:
就機油尺的上下限的油...(恕刪)
錯喔~
不見得~
廠家設計規範有些許不同
像SMART FORTWO車系的機油尺MAX/MIN間的機油量只有700c.c
油尺上下刻度只是讓你方便辨識機油的安全存量夠不夠
還有~
車主量機油油量的時機點對不對也會影響油量的判讀
正確來說應以引擎達到標準工作溫度且車輛必須保持水平位置狀態
也就是80~90度的水溫
熄火後等個數分鐘(大約五分鐘左右)後再抽取油尺測量油量
冷車的時候量油量會比較多
熱車完再量你會發現油量明顯減少
這是因為機油被油泵浦打上來潤滑個機件
諸如：活塞、時規鍊條、曲軸、凸輪軸、與液壓汽門搖臂等等
所以~油底殼的機油量會少很多~
熱完車要等機油流回到油底殼
機油必須要加熱才會有流動性與潤滑
這也是為什麼寒帶國家必須選擇 W 前面數字較低的機油
以便發動引擎
在台灣這種亞熱帶地區的氣候來說
W前面的數字基本上可以不用在乎
重要的是後面的機油黏度
relax_chen wrote:
這也是為什麼寒帶國家必須選擇 W 前面數字較低的機油
以便發動引擎
在台灣這種亞熱帶地區的氣候來說
W前面的數字基本上可以不用在乎
重要的是後面的機油黏度
(恕刪)
您的這個說詞已經是10幾年前的機油黏度指數的觀念
早年因製油技術未達
對台灣氣候及交通狀況
油商 車廠 都以黏度指數較高之機油來對應保養車輛
但近年製油技術屢屢更新
在極限工作溫度下 黏度指數30的油膜張力已經不輸黏度指數50以上的機油
且黏度指數較低的機油 阻抗也比較小
換句話說 會比較省油
市售車絕大部分也不會像賽車場上長時間處於極限工作條件
您可以參考一下
某品牌被列為Porsche, NISSAN GTR的原廠指定油之一
其機油指數不過為0w-40
sony_huang wrote:
我想也要看有多少人保養時真的去量過機油消耗量～
一般國產車沒有電子機油尺顯示殘量,
只能靠"目測"機油尺得知機油量,
鮮少有人換機油時還去量漏出舊機油的量,
就算量了,怎確定還有多少殘留在缸壁或其他機件上？(當然這一定是極少量)
每次拔機油尺的時間是否有用馬錶計時量過？
又怎確定每次量測的時候機油是不是還沒完全流回油底殼？
我想機油消耗以”現行材料及技術“是無可避免,
只是或多或少,亦或是有沒有"異常消耗"問題,
機件相對運動都會損耗,
負責中間潤滑的介質怎會不損耗,
就算沒燒掉也會蒸發一點吧！
提供點個人拙見^^
看你說的這麼誇張，甚麼碼表啦、拔的速度啦等等，你真的拔過機油尺嗎？不就拔起來，擦乾淨，插回去再拔起來，看看附著的機油高度在哪？機油尺上下限通常也就 2-3cm，只要出現的位置差不多就可以了。我距離上次換機油已經開 4500km，每次長途(100-300km)回來停好車靜置幾分鐘會拉起來看，位置都是差不多 4/5 高度，這樣就 ok 了，不需要去量測到比上次多 0.1cm 還是少 0.1cm。真的還有需要，用手指沾點機油滑一滑也是可以判斷，但這要經驗比較豐富的人。
內文搜尋