其實一般駕駛情形用不太到
未來保養也是要納入考量....
微微55 wrote:
小資訊分享給大家看...(恕刪)
賓士AMG一個月賣幾台跟普通賓士一個月賣幾台也大概就奧迪S/RS跟一般A系列的比例差不多
我是看不到台奧內部銷售資訊那些 不過我想台奧有時候看板上這些前驅後驅的爭論還有訂價怎樣怎樣的
回去看他們內部資訊應該會覺得
疑~怎麼跟大家講的差這麼多 以前賣更貴賣比賓士訂價差距更小的時候反而比現在還賣更好
奧迪還是有它的市場 一年在台灣大概就四五千台需求要買奧迪
奧迪外匯不會有車商引進就是因為實際算下來 買外匯奧迪不會像買外匯賓士這樣價差更大
所以前面好幾篇都有人說奧迪比雙B貴 貴在哪?
如果奧迪買公司車會貴到比奧迪外匯車還划不來 那自然會有需求會有車商去引進大家來攤這個驗車費 現在根本沒有這個外匯奧迪的需求
所以說普通A系列奧迪公司車比雙B公司車貴我不懂哪邊問到的
AndroidHTC wrote:
說真的...看品牌...(恕刪)
台灣的四驅奧迪印象中之前看大概銷售的車型 沒標配Q的A3就賣破五成了 除了Q5跟Q7以外路上在跑的奧迪比較少看到有Q的
我猜比例應該比歐洲的更低
小南A wrote:
四驅車又更重油耗又...(恕刪)
BMW和Audi更是哇哇叫，不僅販售數量少且收入降低。
後來找了同業交叉對質，居然不是唬爛。
兩大原因:
1.資訊透明:
國內外訊息流通便利，貿易引進其價格和車輛品質使用歷史障礙都降低許多，
水貨蓬勃發展代表的是低價品進入市場競爭，間接導致公司貨利潤一直下降。
消費者也逐漸了解到其他進口品牌相對於外國售價比較合理，發現1A2B原來在台灣賣這麼貴，
社群媒體的發達，也讓不管是公司貨或者水貨，價格上都很難像之前一樣漫天喊價。
2.其他進口車配備一直提升:
原本通風座椅環景抬頭顯示主動跟車這些玩意兒，高級品牌一直有提供選配，
現在消費者了解到這些配備的好處，想要的人多廠商也競相投入發展，
進入正向循環就會導致成本下降，更容易普及進入各階車款，
消費者也發現它牌進口車該有的只會多不會少，價格還更低，
國外撞擊測試之類的成績還更好(這也屬於資訊透明的一環)，1A2B品牌優勢逐漸流失中。
BMW已經宣布明年3月起440i/540i不再引進，原因無他，銷售量太差。
在車板才會覺得六缸八缸極速300km/h讚讚讚，事實上放大到整體銷售根本就極為稀少，
E class今年至今國內首次掛牌3653輛，6缸8缸E43只有3.53%，E63/s只有0.38%，
這已經含水貨的數字，加起來連5%都不到，BMW和Audi絕對更慘，
低銷售量就代表驗車教育訓練後勤能量需要攤提進來的成本拉高，惡性循環下去就是停止引進。
340i~540i或者Audi S4~S6系列以後極為可能停止引進或者變成接單引進，簡單來說就是買不到或者貴森森。
想買的就趕快出手吧。
微微55 wrote:
小資訊分享給大家看...(恕刪)
微微大很感謝你分享的這個資訊,是國外的購入車種的比例
但是在台灣這個市場不同的地方很多,包括全世界賣得最好
的audi和德國路上最多的audi在台灣變成了敬陪末座,
銷售數量跟雙B差的很多,我覺得探討箇中原因變成有趣的地方
,而非探討前驅後驅在國外的銷售比例和歡迎程度
在台灣audi的車種優勢在銷售上完全消失,讓消費者看不見
,quattro或許不是銷售主力,但是不應該是這樣的銷售成績
和能見度,甚至是營造一個跳脫主力銷售外的高級車種,更不必談
對應BMW的40i引擎的S車種了
當然微微大覺得國外賣得好的是前驅車,所以銷售上前區後驅四區
應該不是影響銷售的主因,但是我覺得在台灣audi因為定價關係
讓前驅車變成是銷售主力(因為我之前文章提過quattro價差太高)
因此用驅去打雙B的後驅車,很多"車手"之前的文章有提到,除非
是開車高手,不然一般來說開前驅和後驅車是分不出來他的差別的,
但是話說回來,後驅的造價成本比較高,而且比較有駕馭操控樂趣
這是大家公認的事實(當然可能要很會開),前驅車要負責帶動車子
以及負責轉向,也因此這也是後驅車款在之前一直只有在雙B這種
高級車款的才有的原因之一
所以在台灣消費者選擇上當然優先考慮是後驅的雙B
除此之外品牌名氣還完勝....
當然audi市場會萎縮
另外水貨商不引進audi實在無利可圖,不是因為沒有價差..
而是因為怕賣不掉..
我也不是說我講的一定是對的 大家互相討論
前驅車是不是銷售主力
我的看法就是不管是台灣還是國外 看銷售數量 路上跑的前驅車絕對都比四驅車還高
Q3四驅跟前驅的差價跟國外一樣大概20幾萬 路上看到的四驅Q3我真的沒印象看過幾台
上一代的A4四驅211p價格也是跟A4前驅211p價差20幾萬 當然變速箱有差異
不過路上看到的A4我看也是1.8跟2.0滿街跑 2.0TQ也是相對少數
前驅打後驅全世界都這樣啊 ABB三家主力從C180、318、30T跟C200、320、40T奧迪都是前驅在對後驅
原廠就是只有C300、330的對手才有45TQ四驅出來對應雙B的後驅 台奧生的出來30TQ跟40TQ嗎?
國外就是奧迪前驅對雙B後驅沒問題 上面貼的歐洲數量ABB都差不多 除了台灣其他地方大多認為奧迪前驅對後驅沒問題
全世界奧迪就是用前驅對雙B的後驅銷售差不多 沒像台灣這樣一樣前驅對後驅跟賓士銷售差了快七倍耶
那客觀來看台灣奧迪的四驅有沒有特意營造的是高貴精品?應該是沒有吧 在歐洲跟C300、330是同樣價位
在台灣奧迪的45TQ比BMW的330I訂價還低更不用說C250了
放到台灣要說台灣人覺得後驅比較高級 姑且先忽略賓士前驅賣的比L的後驅好也賣得比A的四驅好
台灣奧迪如果要四驅對雙B後驅 那台灣A4要只有45TQ這個車型然後價格要開跟C200一樣的220萬
也就是國外跟C300同級價錢的45TQ在台灣不只是要比C250低還要訂價220萬才符合C200等級的四驅對後驅
這是有一派說奧迪問題都是出在貴的想法喔
那如果奧迪的問題都是貴都是價錢也沒辦法解釋
2013年的A4 1.8開價178萬 C180開價188萬
2015年的A4 1.8開價185萬 C180開價195萬
2017年的A4 2.0開價198萬 C180開價197萬 C200開價217萬
2013年Audi總銷量4109輛
2015年Audi總銷量5073輛
2017年Audi總銷量4328輛
為什麼奧迪賣越便宜反而賣的越差?
Q的優勢我覺得放在休旅上會更大 所以Q5跟Q7都有配Q 從來就沒說Q不好
不過代步的A3買Q不就很像一個月講電話講不到多少錢資費辦個1888一樣浪費嗎 會跑山路殺彎的人會買個1.4 A3應該少之又少吧
不是有Q不好 而是市場大部分人需求用不到
跟雙B比較完要說奧迪還是貴比Volvo還有Lexus貴 當然也可以啊
那也表示說奧迪貴的人就是覺得奧迪在歐洲美國跟雙B價錢差不多又怎樣
在台灣就是不配只比雙B賣的便宜一些 那就是不認同奧迪的品牌在全世界其他地方有跟雙B比較的價值
在台灣就是覺得沒有這個跟雙B比較的價值 沒有說不行這樣想喔
不過其實就跟另一派的說法是一樣了耶 奧迪的問題不是價錢不是訂價 所以講來講去繞了好大一圈最後又是回到了品牌價值
mengreed wrote:
微微大很感謝你分享...(恕刪)
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