arthur2598 wrote:
GDI (1996開始) 到現在又過了 25 年, 還真的也沒甚麼長進.....(恕刪)
iphone從2007年推出第一代，功能是打電話拍照開app
到現在第十二代，功能還是打電話拍照開app
照你的說法這12代都是同一個東西？
當然不是
每一代的革新都是花大錢在原有的基礎上優化創新
不是一句話25年以前就有當句點
一樣是iPhone回去用第一代看看？
已經連3G訊號都接不上了
而價格絕對不會是問題，因為只要越多車廠跟進，
售價就會往下掉，而且不限於傳統車廠才有能力入場。
所以問題還是在於下列:
1.家用充電樁是否能普及?目前已蓋好的大型社區近99%是沒規劃的.
2.即便全棟大樓每戶車位都有一組，變電設備是否能負荷?
住戶是否願意共同分攤加大變電設備容量的費用?
3.充電站至少要普及到接近加油站的6、7成，不然里程恐懼症將會強烈影響進場意願。
4.快充技術要突破，以目前30分鐘的快充技術可以預見坦若普及後的充電站大塞車狀況。。
還有若真的電車大普及之後，電費會不會長，漲到甚麼程度你敢想像嗎?
另外一直強調電車是綠能，也根本是假議題，
製造電的過程本來就也是高污染的製造，
水力、風力效能太差，對生產電能意義不大
火力發電是造成PM2.5的主兇之一，比油車排放還恐怖，
核能看似最符合綠能懷保，但核廢料怎麼處理?
唷，對了，還尚未算到電車以後電池報廢造成的處理問題勒~
所以別說電車是環保的，根本是電車製造商人的推銷術語.
快樂阿比兄
。
arthur2598 wrote:
各國專家應該都精算過也都有理論及實際基礎
集中的高效率發電處理 vs 滿街低效率能源處理好很多
所以每個國家才會推行汽車電動化..
基本上完美的發電模式並不存在，
所以用全電車來取代燃油車根本只是鴕鳥式的不去看缺點，
而是自以為是綠能環保的人士推行的替代方案..
個人以為，全內燃機的車輛或許終須要淘汰，
但要如何降低對燃油的需求降低，
油電混合反倒是目前較佳的解方，
藉由提高行駛中電能回充的技術，
讓車輛少吃燃油比例，才是比較合理的方式。
當然最理想還是車輛未來若能藉由太陽能發電轉換成自身的動力，
這將完全擺脫燃油與發電的束縛，
只是以人類研發太陽能的技術，
這數十年來進步幅度一直牛步化，
除非未來技術有重大突破，
不然都只是空想而已。。
快樂阿比兄
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