宮保GG wrote:
您有去試過極速嗎？？
最大功率提高那麼多 極速應該會差很多吧？(恕刪)
我沒試過 我說過我是順順開的
馬力是改相同程式的人上dyno測
對我來說開起來有變好就夠了
你如果是要突破極限 那就是我前面說的 目的不同
無法給你建議
改完 ECU 一階,除了限用 98, 其實最好也挑好一點的加油站加油:
這篇是我改車後,花了一年幾個月的時間去測試那家加油站爆震最少,以及如何調整,燃燒室積碳最少,積碳少的目的是避免車老了積碳多又爆震了:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5858467&p=1
我當時寫 ECU 一階時,改裝廠的程式有 95, 97, 98 100 的辛烷值搭配的程式,我是故意選97無鉛版的程式,這樣及使用到差一點的98無鉛汽油也不應該有大問題.
選97 無鉛汽油版程式,我估計性能會差一點,原本廠商改一階的性能提升大約是馬力 300HP->360HP, 扭力最大值 38 kg-m->45~46 kg-m,但我比較希望長期使用壽命影小一點,性能減少一點沒關係.
而改過之後,雖然只增加大約 60 HP 與 7~8 kg-m的扭力,在加速時,跟原廠設定相比,差易真的相當明顯.
而抓電腦退點火,火星塞燃燒狀況,活塞內視鏡檢查,看起來相當安全,沒有報震造成的問題或現象
因為 DSG DQ250 原廠設計最大承受扭力 38kg-m, 國外經驗大約 50 kg-m 會有打滑風險,我改 45~46 kg-m 多次用 VCDS 抓離合器打滑狀況,也都無打滑問題.
部分改裝廠的 ECU 程式,一階會有 50kg-m 左右的扭力,就必須連變速箱一起改,但Golf R改這樣如果常常一檔全油門加速,大約 4萬公里內,前 Bevel box 容易崩齒,就變成前輪驅動車,中央傳動軸的緩衝橡皮也容易裂掉,壽命低於 4萬.
所以, 我不想扭力改太大,而我也很少1檔全油門加速,我最常做的全油門加速是5檔,對中央傳動軸的負擔小很多
我的 CAYENNE S DIESEL 剛剛買到就直接上外掛晶片上 440HP/100NM
我的 BMW 135i, 直接改進排氣、中冷器, 晶片上到 400HP
我曾經有的 SANTAFE eVGT, 新車一周內就改外掛到 17萬公里賣掉為止
我曾經在大陸有的 POLO 1.6MT, 一年內覺得馬力不夠, 就花了三萬人民幣, 加裝渦輪
問題不在甚麼車 也不在甚麼晶片
在於車主對於駕駛爽度的追求
如果車子在車主的定義就是代步用, 真的不建議改,
不是只有晶片不要改, 甚麼都不要改
還有那種怕甚麼保固不保固, 賣車的時候會這樣那樣的
通通不要改 原廠最好
甚麼保養廠老闆說的話, 他不是你, 他的專業不能取代你的熱血
關於改晶片與否, 你要問的不是保養廠老闆, 而是改裝廠老闆
跟著自己內心的喜好去做, 不要在這裡問
怕東怕西的網友們回答 都不會是你要的答案
Cayenne S Diesel
BMW E82/135i with 400hp stage2
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