GOLF5TDI wrote:
所以活塞環會設計較小, 高轉速行車時, 缸溫高, 活塞環與膨脹後的汽缸壁密合,機油很少消耗,且因磨耗少,發動機壽命長.
若缸溫不足, 活塞環與汽缸壁密合不足 ,機油消耗較多. 少跑高速或市區內皆D檔, 且怠速時間長,缸溫不足常發生.
引擎運轉時，活塞與汽缸的溫度都會升高，活塞環會膨脹，汽缸也會膨脹。
若說活塞環需要高溫才能與缸壁密合，那就實在太滑稽了，因為這散熱設計是要多差，才能造成活塞與內汽缸有這麼大的溫差，來形成"密合"? 那原本在缸溫冷的時候比較密的活塞(環)，是不是重負載跑一跑就縮缸了(活塞過度膨脹)? 一般用車根本沒有人會這麼設計的。
生產公差過大就是公差過大，能夠用換活塞環解決的，就是IQC不良。
又不是一公升榨300匹的引擎...
