ziemaeas wrote:
所以 280 的獨立多連桿懸吊比較好 還是 與 Audi A1 Q2 使用類似的扭力樑懸吊的230 會必較好呢?
為何一般品牌較便宜的VW golf會使用獨立多連桿懸吊 反而 豪華品牌相對較貴的Audi A1 Q2 反而只給扭力樑?
若A1 Q2 的扭力樑真得如Audi迷說的那麼神 那Golf 280 是吃飽換餓 去用成本較高結構較複雜的獨立多連桿懸吊呢?
其道理 還是令人不解 大概只有Audi迷 才能想到理由來解釋吧
個人淺見，
平價車的多連桿比較像兼固舒適性的成份比較大。
高級車的多連桿上限比較高，廠商的調性又更強．
有些高級車，後輪獨立多連桿上還要加電子防傾桿。
就是為了兼固兩者。
尤其是論平價車的操控，整體底盤調教的方向性遠比單一結構的名稱來的重要，
PEUGEOT的車也是很好的例子。
我是沒試過Q2，偏見是不覺得扭力樑會讓車子很舒適就是，
不過這也是看個人，我個人是覺得在台灣要很舒適，沒有氣壓懸吊和之類的系統，
最多講好聽就是Q（沒硬到那麼不快），或是靠車身軸距，重量來抵消一些過坑的回彈。
有些人如果不是很挑，可能POLO都覺得很OK，尤其是座前座的。
不管操控駕馭舒適.....從80萬的馬3 cx5 福斯 c咖 Q30一路看到奧迪...還是買了人生第一台車
那討論了那麼多你買了嗎？......
inconceivability wrote:
扭力梁形狀設計,材...(恕刪)
想起一年前，B9 A4主打1.4T的新引擎！
有人覺得馬力太小不夠用，有人覺得很環保加速性能很棒；
有人覺得新A4很貴漲很大，有人覺得早鳥價物超所值！
今年這個版，大家針對Q2的扭力樑和主動安全配備，不也是一樣的場景嗎？
最終的好壞，就像A4 1.4T一樣，交給市場決定吧！
Q2賣得好，證明扭力樑和高貴的選配，不影響大局，幾位大大眼光準確；
Q2賣不好，就像A4 1.4T一樣，早鳥變晚鳥，打到中古車部，繼續努力！
以目前版上對Q2討論的熱度，個人覺得賣車的人都會說車賣得好，不夠賣，但跟我眼見的事實是有些差距的！
最後還請奧迪版上大大，彼此尊重，別動不動就稱別人為酸民！從去年B9 A4的歷史看，聖人口中的酸民並不是刁鑽，只是一群先知罷了！
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