這是個開放的論壇,任何人都有權力在此暢所欲言,但是別忘了,網路上的發言依然需要負責,提醒一下,不要讓有心人抓到把柄了,小弟沒這麼無聊,最多就是自動無視罷了...
去死團還是繞著這個圈圈走不出來,貴團如果能提出有建設性並且符合邏輯的資訊,小弟銘感五內.
現在來回答貴團的疑問,其他品牌一樣有推出缸內直噴+渦輪的引擎,為什麼其他品牌的引擎沒有這樣的災情?
小弟只有一個人,要賺錢養家,也有自己的生活要過,實在沒有時間以及精力來仔細研讀各家引擎的差異,我只說一件事情,2.0TFSI(CDNC)這顆引擎的壓縮比已經達到10.5:1,其他的引擎如何?我不知道~~~這樣的壓縮比是上一個世代的引擎科技無法想像的.
另外就是您提的這幾顆引擎,沒有共用的parts,即便是同是VAG集團,2.0TFSI這顆引擎也有很多的徒子徒孫(longitudinal & transverse),它們也沒有共用的parts,所以在第一頁的地方,Steve大就有建議樓主將範圍縮小在2.0TFSI (engine code:CDNC),如果貴團硬要說是品管的問題,請提出證據,無論QA or QC,品管這個東西講求的就是數字,有數字才有證明,所以我不會說這顆引擎的品管有問題.
另外有車友提到駕駛模式的問題,我想...針對一個現象的描述以及理解,我們應該要往收斂的方向前進,越往發散的方向越是找不到答案,未知各位同意否?...駕駛模式這個東西,或許我可以說...假設全台有500萬輛自用小客車,可能就有500萬種駕駛模式,這已經大大的超出我們的討論範圍了,見諒...
vin713 wrote:
2.0tq ,7500KM就去做第一次保養, 那時機油沒亮燈, 但里程開到14200KM時卻亮燈
顯示機油不足,隔天趕快回台中原廠,得到的答案是正常損耗, 所以免費幫我補足機油.
我的疑問也就出來了, 如果我每5000KM去換油保養是不是就都不知道機油消耗這個問題?
因為這次我本想等開到20,000KM才去保養,沒想到14200KM就發生此問題!!
每5000 或7500KM去保養是自己付費機油, 改成10,000KM...(恕刪)
其實Vin大這個問題很好,當大多數的車主都5000km進廠保養,其實很難發現機油其實是會消耗的,現今的機油技術已經可以合理的將保養周期拉長到15000km(或更長),只是通常買新車的車主不會有那麼大顆的心臟,NA車也是會有機油消耗的,只是量相對來說比較少,尤其在保養周期縮短之下,更不容易發覺.
Tape wrote:
夾森大可以參考一下環保署的一些有趣文件，尤其是這裡，裡面有一份 "燃料蒸發系統、曲軸箱通風系統及排氣再循環裝置練習題" 。
文件中指出，油氣導回燃燒室後，可以降低燃燒溫度而減少 NOx 的產生。NOx 是氮氧化合物，是空氣污染的來源。我另外有找到一些資料，指出油氣導入降低燃燒室溫度，主要是因為油氣（應該說廢氣）內含有大量無法燃燒的 CO2。這個文件內倒是沒有提到爆震的抑制，所以如果您有相關技術報告，也可提供給小弟學習一下。
Tape大提供的資料很有趣,雖然它著重的是化油器以及多點噴射的引擎,但是針對污染排放的過程依然有參考價值,我想必須先說明的是,爆震的發生有很多原因,恕小弟無法在此詳述,但是爆震的發生,卻往往對引擎有不良影響,無論是點火正時偏差,稀薄燃燒,亦或是hot spot...etc...都有可能會引起爆震,所以我說"其可能為抑制爆震的方式之一"...NOx的產生跟燃燒室的溫度有很大的正向關係,當燃燒室的溫度越高,NOx的排放就會越多,但是NOx可以經由觸媒來去除,但是因為有觸媒的關係,所以燃燒室的溫度可以無限制的升高??...等著炸引擎吧...
大部分的"類"惰性氣體,例如CO2, N...etc...它不會助燃,但是他可以幫助燃燒穩定,降低爆震的發生機率,有聽過笑氣加速系統嗎?...它就是藉由N2O會在高溫下分解成氮及氧,氮氣可以幫助燃燒穩定,氧氣可以在固定空燃比的狀態下增加燃料的量,油也多了,氧也多了,爆炸行程推出來的力量就會比較大...
或許有人會有疑問,那為什麼我們不直接灌氧氣進去就好,一樣...沒有適當比例的"類"惰性氣體來穩定,即便有良好的空燃比,那溫度之高,就等著炸引擎...扯遠了...
