shallman wrote:
被戳到勒！我訂的CL...(恕刪)
S大您好
沒有油壓頂桿只能說服自己引擎蓋很輕吧
至於隔熱棉
雙B同級的論點,我可以分析給你參考,還有為何AUDI比不上雙B
1,豪華大車的銷售,S CLASS,大七,A8,你自己去查全球銷量,誰一直是老三
台灣市場2013的銷售:大七1062輛,S Class878輛,Audi130輛,連Panamera都賣出258輛了!
2,入門車裡最低單價是AUDI的A1,MINI與SMART都是分開計算,這點雙B站在公平的原則上競爭,AUDI推出A1後,2011銷售量才超過BENZ,用最低階入門車拉抬銷售量,上一篇文我有分析了
3,全球很多單位都有各種排名,你可以搜尋看看雙B及AUDI的排位順序
4,TOYOTA不在1A2B的比較範圍裡,你要扯進來?跟你說過比較營業收入與銷售量的數據,最客觀的就是平均單價,這之前都講過了,TOYOTA的車平均單價高過1A2B嗎?要比營收及銷售量的話Hyundai是不是也贏過AUDI?
inconceivability wrote:
連大言不慚都出來了
大言不慚是這麼用嗎?
我讓你多看看那些資料,都是第三方的,不是我編的
所有世上只有World Brand Lab單獨一家夠格被稱為專業嗎?汽車業自己的資訊反而不值一晒?
ADAC可不是光只一種黃色天使評選
ADAC造假一件...你要動搖整個根本,我也沒意見,因為確實是有瑕疵出現
但享ADAC光環加持的可不是只有AUDI,雙B一樣共享過這個榮譽
AUDI是不是名車,不是你我說了算???...
太謙虛了現在很明顯的是你HK大說了才算數,而且是斬釘截鐵的氣勢
你的矛盾很簡單也很明顯
你就是無法自圓其說
前面我就說過了
數據資料是死的,能做出正確的分析與解讀才是學問 (你發展的邏輯?)
雙B在前20...AUDU在71...那請問,中間全部都是做汽車的嗎?
那有評比分數你清楚嗎?三者有差很多嗎?
那Mercedes跟BMW的銷量差一截,為何在你的眼中這兩個牌子又是同級的?理由!
Mercedes跟BMW的平均價格又是差多少?為何在你的眼中這兩個牌子又是同級的?
營業收入與銷售量的高低,本就是兩個評估的指標???所以Toyota是超高級名車?
我從來就沒看你清楚明白過自己的邏輯
hkbclass wrote:
雙B同級的論點,我可以分析給你參考,還有為何AUDI比不上雙B
1,豪華大車的銷售,S CLASS,大七,A8,你自己去查全球銷量,誰一直是老三
台灣市場2013的銷售:大七1062輛,S Class878輛,Audi130輛,連Panamera都賣出258輛了!
2,入門車裡最低單價是AUDI的A1,MINI與SMART都是分開計算,這點雙B站在公平的原則上競爭,AUDI推出A1後,2011銷售量才超過BENZ,用最低階入門車拉抬銷售量,上一篇文我有分析了
3,全球很多單位都有各種排名,你可以搜尋看看雙B及AUDI的排位順序
4,TOYOTA不在1A2B的比較範圍裡,你要扯進來?跟你說過比較營業收入與銷售量的數據,最客觀的就是平均單價,這之前都講過了,TOYOTA的車平均單價高過1A2B嗎?要比營收及銷售量的話Hyundai是不是也贏過AUDI?
我實在不確定你是真無法切中要點,還是仍在回避
1.豪華大車的銷售?(挑一個銷售比重最小的級距...)
販售主力跟本不在高單價車款,平均價格到底有多大意義...
總之我問題是為何1.2名有差距仍算同級
而第3名有差距則不算同級
怎麼樣的差距算一個門檻,有業界標準可參考嗎?
這是我對你不變的疑問!
2.向下再推入門車這是高級車廠的驅勢,當初Mercedes推出B搶市不也一樣
現在更要出比B還小一級的X...你家廠牌的做法你又是個什麼說法?
還有我剛剛也提了,BMW光是3跟1就佔了總量的一半,但這並不是個問題
重點是這種現在為何變成是AUDI獨有問題,而雙B就不存在???
3.這就是我問你的問題,不是嗎?
Mercedes輸BMW銷售量一截,為何仍被你視為同級?
BMW光是3跟1就佔了總量的一半,用低階入門衝銷量贏了Mercedes...怎麼在這裡又不是BMW的問題了
4.這一點你就直接面對第3點就好了
因為你的審核只有針對性,沒有適用性
washishoto wrote:
拜託請你做出來一個詳細的"真實"數據表, 你打一堆文字根本看不懂.
數據表請放"真實"的數據, 自己在那邊分析怎麼會有說服力? 你又不是真的分析師, 就連車廠公司自己分析師都無法準確了. 在那邊講誰的車比較貴, 麻煩你把實際的每一台價錢打出來, 一樣做個表.
不要提供你個人的論點, 因為不符合事實. 感謝~
你前面只會貼2012以前的資料,文字說明呢?還有什麼最貴的前六台車,你要不要把7 Series的旗艦車款也加入比較一下?豪華高級車是這樣比的嗎?
我的重點早就用紅色點出,而且數字就在那邊,我用幾個簡單的數據分析,會算的一看就懂,你若還看不懂我也沒辦法,你若把自己提供的數字加總,就可以算出2011年1,343,195台,2012年1,466,059台,數據你自己提出的還要我幫你算?除一下算百分比不難吧?
平均單價1A2B都在下降中,原因及產品線的百分比我也寫了,但AUDI的平均單價就是低了雙B很多,我寫2013一到九月Audi是三萬歐元左右,yenchee寫BMW是三萬五千歐元左右
下面是官網的新聞內容,我擷取前段供大家參考,等2014的銷售數字出來就可以考驗我的論點
Ingolstadt, 2014-02-06
Audi: deliveries up 11.7 percent at the start of the year
• Around 124,850 deliveries worldwide in January
• Sales chief Luca de Meo: “Aiming to grow more strongly than worldwide
car market in 2014”
• Full-size models A6, A7, A8 and Q7 see significant rise in sales
“We seamlessly built on the 2013 record figures in January and are taking this momentum into the new year,”said Luca de Meo, Member of the Board of Management for Sales at AUDI AG. “Our goal is to continue our growth in 2014 and develop more strongly than the worldwide overall car market.”
In January, the premium manufacturer’s compact-class models again enjoyed a very positive trend in demand: The A3 family grew by 67.2 percent worldwide to around 17,450 units at the start of the year, the Q3 by 72.6 percent to around 15,000 units. Meanwhile, also deliveries of Audi’s full-size models increased: a plus of more than 11 percent. The fastest-growing of these models was the Q7. Its sales climbed by 40.8 percent in the first month of the year.
inconceivability wrote:
這種大型車本就不是銷售.與獲利主力
請你直接面對那3個問題比較快
還是怕對自己不利不願面對...
BMW 3系列的同級價格帶對手是A4,1系列的對手是A3,BMW 1+3 Series的平均車價跟 A1+A3 算起來誰吃虧? 三萬五千歐元贏三萬歐元這麼難懂嗎?
是誰先推出低於1 Series及A Class的低價產品,是AUDI先推A1的,這麼簡單的道理你怎麼會看不懂?
以台灣為例,A3,116i,A180都在一百四十多萬的價格起跳,A1從115萬開始,這麼難懂嗎?
豪華高級車品牌,除了歷史的淵源,最頂級車款的比較也是重點,S Class及7 Series由於產品改款週期不同,銷售互有領先,A8就是一直敬陪末座.
你只會要我給你解釋,你對AUDI到底了解多少啊?
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