讓我們一起來看看未來是不是會有越來越多的電動車會是這樣的布局呢！
npnpnp1979 wrote:
+1 根本問題是 這價位 這品牌 怎能給 前碟後鼓
Lichte wrote:
我就等我們賓賓大哥出來 扭力樑也是這樣XDD
15年前這版成立開始
從前驅 渦輪 小排量 雙離合 家族化設計 扭力樑
哪個議題奧迪少被酸過啊
重點是雙B跟進上面這些技術後
那些酸言酸語就突然都消失了
先進者總是辛苦的
無知者都是事後被證明
歷史總是在重複 鼓煞這議題 等著吧
另外說鼓剎醜的車友真的有親眼看過嗎
它就是個深灰色塗裝的圓盤 根本不明顯不會注意到
近一點我看完只覺得它是個沒有卡鉗的碟盤
暨沒有好看也沒有醜的感覺
(大輪拱輪圈小才醜吧~~)
就算是換成碟盤
我只聽過一些人在意輪圈碟盤夠不夠大
沒聽過有人注意碟盤本身好不好看
就算通透的輪圈 從側面有些距離根本也看不太出來
真的在意 選個有節能蓋的鋁圈 節能又好看
裡面根本看不到什麼鬼 連碟煞都一樣
（內湖 台62 東北海岸 北宜 內湖一圈共150km實測）
Q4表顯7.9km/kw
充電樁補電算出電耗7.2km/kw
不管哪個數字都蠻不錯的
尤其這是上21吋大腳 還有這種電耗
超乎我預期很多
小改後的AP550
說真的 這種電耗實測比只會講規格配備的影片
有趣又實用多了
補充一下：
真正的實際電耗是介於表顯和補電計算之間
而表顯和補電計算的數字差異來自於
並不見得完全是因為表不準或快樂表
而是在充電過程中會發熱 是因為部份電量損失轉變成熱能
充電樁的確有輸出 但充電中電量會有5%損耗變成熱能
導致電池實際充進去的電量只有充電樁給的95%
若充電狀況不同 如充電速度 電池溫度 BMS熱管理系統
熱損狀況也不大相同（記得最多有10%損失）
熱損若越大則實際電耗越靠近表顯
這樣算出Buycar這次測試的真正實際電耗應該有7.5km/kw（若以充電時5%熱損計算）
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