-馬克- wrote:
甫於先前公佈預售價格...(恕刪)
線條造型怪美的。
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。再來35TFSI，150萬起相較於改款前35 TFSI Premium Plus也有7萬的降價，不確定改款後是不是標配導航，但這個價格對比118i跟A180，不論是動力、配備、價格，1系已經沒有後驅這個神主牌，A180後懸吊是扭力樑，撇開品牌和外型，以帳面上來說應該還算是有一些優勢。
較可惜的是對應120i及A200(沒引進)的40 TFSI quattro 沒有引進，可能跟台奧目前的保守或說是穩健的策略有關，也許跟Q3 SB一樣，市場反應好的話才有引進的打算。
hugo511 wrote:
有人說S3的quattro智慧型恆時四輪傳動系統 是假的quattro 跟S4 那一款全時四驅傳動有很大的區別
早期的奧迪 quattro 車款都是使用基於 Torsen 機械式差速器開發的全時四驅系統，而奧迪 TT 和 S3 的 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統，並不是使用傳統 Torsen 差速器，是使用和奧迪 R8 以及藍寶堅尼 Huracán 一樣，由 Haldex Traction 電子式差速器所開發出來的四驅系統。
S3 應該和 TT 一樣都是採用第五代 Haldex 開發的電子式 quattro
現在因為歐洲環保法規越來越嚴格，傳統 Torsen 機械式 quattro 比較難在油耗表現這方面過關，加上未來電動車時代 Torsen 機械式差速器也已經幾乎沒有未來，勢必以後的新車款和大改款的奧迪輕油電車款都會逐步改用 Haldex Traction 電子式差速器所開發出來的四驅系統，新一代四輪驅動技術命名為 quattro ultra，新款的 A4 allroad、A5 Coupe、Q5 的 quattro 也都改用這種電子式的 quattro ultra 了。
時代趨勢，沒有真的或假的問題。奧迪 R8 以及藍寶堅尼 Huracán 也都在用，電子式 quattro 也不見得就比較差。
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