微微55 wrote:
上面有貼了啊 如果看(恕刪)
差很多～差在成本。一套模組如果只有一台車或一個車商用，她生產線的單位成本就高，以後會有斷糧危機
所以同樣時代有其是同一廠商，已經有48V且其他歐系也有48V,除非她有問題我再設計另一個12V的輕油電。
不然她們的目的是一樣的，都是為了環保法規，但為什麼要分12V跟48V二個系列
你買錯模組，以後壞掉找不料件或這個電池僅此一家那麼就很麻煩
不過前面官方業代說A6的12V是5萬5 一樣12V的A4有可能價錢是A6一倍嗎?
你可以站在消費者立場去幫大家問清楚
上一代的A4 40T 油耗值是14.5 這一代輕油電的是16.1
上一代A4跑十萬公里大概6896公升 現在98算25.5是175848元
新款輕油電A4跑十萬大概6211公升 現在98算25.5是158380元
如果五年保固內壞台奧出保免錢吧 如果像你講的開十年二十萬公里壞電池
那扣掉省的油錢用台奧官方確定的A6 12V電池價格來看大概多花2萬多
如果你或是有人覺得這2萬多是一種負擔 那真的建議不要來買新世代的歐洲車 去買平價車就好
你用平價油電車的眼光看歐洲車這種輕油電當然覺得好怕怕
會怕就買舊世代的車款 就跟以前數位儀表板剛出來一樣有人怕壞怕維修
那就去買那種落後別家一世代的品牌就好了 享受新科技新配備本來就是要花錢的
MAMA0212 wrote:
微微大：對於我們這種(恕刪)
你根本沒搞懂吧 低配2.0用12V在A6、A7跟A4身上 高配的3.0用48V
小改的A5跟Q5也會這樣配置 奧迪身上搞不好12V還比48V車數量多
都有車款在用啊
你講的很像就是為什麼車廠2.0引擎不通用一種規格252P就好 為什麼要分190跟252P來分散成本?
在維護成本上哪有差啊拜託
Pan.tc328 wrote:
差很多～差在成本。一(恕刪)
這位大大不會把 Audi 所屬的福斯集團給忘了？
這樣加起來的量總夠大、總夠來 share 成本了吧！
https://autotechinsight.ihsmarkit.com/news/5244882/volkswagens-eighth-generation-golf-to-feature-48v-mild-hybrid-system-in-2019
Pan.tc328 wrote:
差很多～差在成本。一套模組如果只有一台車或一個車商用，她生產線的單位成本就高，以後會有斷糧危機
所以同樣時代有其是同一廠商，已經有48V且其他歐系也有48V,除非她有問題我再設計另一個12V的輕油電。
不然她們的目的是一樣的，都是為了環保法規，但為什麼要分12V跟48V二個系列
你買錯模組，以後壞掉找不料件或這個電池僅此一家那麼就很麻煩
老實說我對這些沒有這麼專業
我只是一個很普通的消費者
但我現階段所看到的是：
1.A4 Avant 一顆12v鋰電池約莫10萬（小七影片說的）（還有網友說待料時間要很久）
2.雖然這車在國外上市二年（老實說二年電池還不會有問題）,且台灣高溫潮濕環境跟國外環境有很大差別（就如同國外是10000英里（16000公里）換機油,台灣原廠是建議10000公里）
3.不管是12v或48v鋰電池,目前單價都過高（未來會怎麼樣調整～是未來的事～至少目前不確定）
4.另這顆鋰電池在台灣這嚴酷環境下,平均能用多少年,大家現在都不知道,有待時間驗證(但電池是消耗品總有壽命)
5.假設這顆電池能用3~5年,保固內當然沒問題！但如判定為人為損壞或過保後每隔3~5年我就要花一筆10萬元（屆時我真的會哭）
6.輕油電車是新產品（環保省油耗）但又只省那麼一點點油（老實說我車上的怠速熄火也是省油耗,但我從不用,因為用了是會減少電池壽命）
綜上,個人是建議先停看聽！觀察觀察再說～（不建議去搶頭香）
另報告微微大：不管平價車還是豪華車;現階段我會買純汽油版本的車或lexus hybrid至少經過時間驗證過
報告j專家：未來vag集團如何share成本～屬未來不確定的事～目前還看不到（但我知在台灣vw車修起來好像比雙b便宜不了多少）
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