6130 wrote:
首先，非車廠人員不...(恕刪)
<<DSG車子沒有離合器踏板
不管你用什麼檔來開
離合器的接合都是由電腦在控制
駕駛根本無法控制離合器的作動>>
1.實例中, 當遇前方有路況[降速]後, 再加速時,油門踩下去, 卻感到[軟軟的沒加速力], 此時就是處於[半離合]狀態, [自行降檔]後,速度與檔位匹配了, 離合器與飛輪就會鎖定, 油門踩下去,就有立即的加速力.
DSG在入檔後, 離合器與飛輪只有[半離合]及[鎖定]兩個狀態. 只要利用油門的反應來判別[半離合]狀態, 再利用[自行降檔]即可進入[鎖定]. 但[自行降檔]這個動作要在M檔下才可達成. 所以為什麼不能控制離合器的作動??
DSG是神器還是妖魔 ,其實就在一念之間. 全程M檔+避開[半離合], DSG對你就只有優點而無任何副作用.
2.<<市區交通已經夠亂了
開車時雙手應該專心掌控方向盤
不要再叫人玩什麼全程M檔了
如果想減少換檔頻率，用S檔就行了>>
你可以選配[換檔撥片], 就可以雙手不離方向盤. DSG的副作用來自[半離合]時的加速, 採用M檔才可確實避免.
fatlee3 wrote:
其實很多不懂 DSG...(恕刪)
其實業務說就照自排開, 也是沒錯, 只是他沒告訴你DSG當自排開的[副作用]. 這你沒問, 他也沒有主動告知的義務.
VW的用戶們應該都是[精明的社會中堅份子], 會買VW前應該都做過充份的功課與比較. 如果是買2B及1A(Altis)基本上是不用做功課的. 所以精明的各位, 如果你要享受DSG的所有好處, 又要避掉DSG的副作用, 真的該認真考慮調整駕駛習慣. 我連Andy老爹這樣的汽車專家的證言都貼給各位看了, 如果還有人說" DSG SOP 只是一位鄉民的個人意見" 那我只能說
.DSG全程M檔+避開[半離合], 練習一下, 精明及聰明的各位, 沒幾天就適應了. 也請別說女性學不會, 以前只有手排車的時代, 女性駕駛人比比皆是. 歐洲有60%是手排車, 人家的國民所得可是我們的好幾倍.
babypooh0410 wrote:
'沒有主動告知的義...(恕刪)
傻B才相信他說的
偏偏傻逼還真的不少
到處宣傳非官方認證的個人心得
也不保證不會故障
福斯原廠都不敢說DSG的開法是手排了
一堆人還腦補手排才是正確操作方式
還牽拖CVT也會故障不能D檔
來來來，趕快把CVT的操作SOP也寫出來啊
DSG對CVT的故障比率對比是多少?
順便說來聽聽吧
還說什麼沒有主動告知的義務
照這樣說，應該是車廠沒有盡到告知的責任吧
車廠為何沒有明確告知車主
DSG需要特定的操作方式才能避免故障?
哪個福斯業務敢這樣跟客戶說麻煩看完SOP再來買車
不依照SOP開DSG，壞掉請車主自己負責
高爾夫兄願意為他寫的SOP負責嗎？
這種類型的文章至少在2011年就已經到處傳了
都已經2016年過一半了
DSG還是一個慘樣
forkuvw wrote:
傻B才相信他說的
偏偏傻逼還真的不少
到處宣傳非官方認證的個人心得
也不保證不會故障...(恕刪)
我也是覺得官方若是知道應該有告知解說的義務
"如果" 當時知道或是有建立這所謂的 SOP
.............
但沒有
這件事的邏輯與時間點是現在經過了許多的經驗
大家知道了問題與造成問題的核心才拿出來說的
試想如果你是車商的管理階層與行銷決策者
你會叫代理商經銷商等對購車車主加強解釋 自手排 與 手自排的差別
(補充: 連有沒有離合器，及離合器是做什麼這種應該是基本常識都沒有的台灣消費者，這真的是車廠的責任嗎?)
並在買賣前先行訓練消費者: 汽車知識、駕駛習慣與技術?
也許你覺得你會，但事實上大多數的商業決策者在類似的情況下都曾決定不這麼做
舉個我自身的例子
在若干年前我的某台手排性能車當時在國外上市一年內
就有上千台炸引擎，在試車，解說等都沒提到關於這些事件以及造成問題的基本操駕技術
直到要購買時，才稍微提到並拿出一份免責書要我簽
寫著如果因個人操駕問題導致炸引擎車商一概不負責
就過去的各種事件來說
我個人覺得 VW 雖然出過大小問題，但是企業本身願意承擔責任是有的
比起各種事後繼續說謊狡辯及推卸責任到消費者身上的那些車商品牌來說
比起那些在台上可以聲色動人、含淚演出的老闆們，要到被告才同意協商的
已經好了不知道多少
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