oettinger147 wrote:
10年後會怎樣不知道...(恕刪)
我會選前軀， 省油。
又不是每天開車都在玩彎道。
而且轉彎真的沒差很多。 換個避震都差不多。 真的要說差，就差在出彎的時間.
去年去試開過318D
說實在的在市區我還真感覺不出這兩台在操控上有多大的差異.....
以順順開的我90%都在市區或高速公路上的我來說, 前驅後驅的意義好像不大...
看自己的駕車習慣跟喜好去找自己喜歡的比較重要
lacuna0517 wrote:
先說打滑 所謂的打滑 說簡單一點就是瞬間的驅動力大於輪胎與地面的摩擦力
如果傳動力一直都大於摩擦力 那基本上車子是不會動的 就像陷入泥沼的車子
實際上 車輛打滑主要有三種情況
1. 濕滑地面和坡度太陡
2. 過彎時離心力過大
3. 冷胎起步時
四驅對這三項都有幫助 不是只有濕滑路面有幫助而已
關於第二種情況
離心力垂直於車身
所以主要取決於輪胎
四驅幫助不大
可以去看看測試報告
過彎g值並不會因四驅而提高
lacuna0517 wrote:
不然一堆超跑寧願增加車重還要搞四驅 難道都在雪地或下雨天出門
就像我之前講的
四驅可以把引擎扭力分配到四輪
對於扭力大的車
可以大幅減少起步打滑的機會
lacuna0517 wrote:
性能車裝配四驅的主要目的並不是對抗打滑 是要減輕前驅車轉向過度和後驅車轉向不足的弱點
轉向特性不是只靠驅動方式
配重 懸吊校調都是重點
看看86和BRZ的差別就知道問題不是那麼單純了
lacuna0517 wrote:
但是很清楚的 除了越野車要脫困 四驅的目的就是要增加操控
所以同一車型如果有二驅跟四驅分別 那四驅操控絕對比後驅好
不然車廠設計一台油耗差 車重 成本高 售價高 的四驅車是在搞笑嗎？！
不太同意這種說法
看看國外的銷售
BMW在加州這種不下雪的地方
很少人買四驅的
但在加拿大四驅BMW就多很多
一般認為四驅是用於應付下雪的情況
比較少人會認為四驅是拿來增加操控的
lacuna0517 wrote:
還有因為台灣賣最好的雙b 總代理都不引進四驅車型
讓井底的雙b車迷 還以為後驅天下無敵 也許去弄一台外匯四驅雙b房車 這些人就爬的出來了
同上
以台灣的氣候
的確是不太需要四驅
在台灣不開後驅的確是浪費了
很多下雪地區的愛車人士還很羨慕耶
lacuna0517 wrote:
如果真的不懂 可以同時去試駕A4 前驅 和 A4 quattro 跑一趟看看
你就會知道 四驅不是只是雨天開的車
A4前驅車頭過重
四驅配重會平衡些
其他車不見得如此
很少人會認為四驅的BMW操控比二驅的BMW好
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