kimia wrote:
小弟的車是A4 av...(恕刪)
你是加什麼機油??
是5w40還是5w30
加10w60機油就不會吃了．因為冷車時活塞間細大會衝出一些機油
使用粘度高一點的就不會吃了。
很多車主都不知道更換機油號數，才會擔心吃機油，其實是設計關係使得活塞過度鬆馳，用10W60就正常了。
AdolphChen wrote:
您對機油尺的概念少見...(恕刪)
我知道機油尺設計與其它指標不同,應該是基於機油與汽油或電池電量用途不同,所以Max--->Min不代表由機油滿到機油空, 但個人還是覺得,應該要與汽油或電池電量指標有相同的理念比較好.
因為用相同設計下,若指標在Max--->Min可以顯示危險！
針對這個大家吵翻天的吃機油問題,我也說一下我所知道的部份,若嫌文長,就跳過吧~
不知各位網友們有沒有讀過內燃機原理,若不是機械/車輛/輪機科系的也許不了解.
就容我稍作解釋一下,但因個人脫離學校已很久了,僅憑記憶簡略的陳述.不會很有系統的說明.若有高人認為錯誤或遺漏,麻煩補充或糾正一下.如下:
目前廣為使用在一般的市售車輛發動機,絕大多數都是套用"奧圖循環"(otto cycle)原理也就是所謂的四行程循環,所以進氣,壓縮,爆炸,排氣,會在活塞上下兩次時完成一次循環,
而潤滑用的機油不會於前面的行程中預先與壓縮空氣與油氣混合(但二行程會)
這個只是基本原理而已,而各家引擎細部結構以此原理發展出不同的技術也因後來科技的革新而有所進化,為的是更省油更環保及更好的運作效率,這些網路上大都可以google的到.
許多人也許都知道活塞運動,(不要想歪啊),而活塞環需於汽缸壁之間上下活動時,本就需要適當的間隙讓潤滑油膜附著於汽缸壁上,以利於活塞運動順利,當經過壓縮的混和氣體被點燃產生爆炸時,因活塞會被向下推,所以會有部分的汽缸壁仍在燃燒室的範圍,即活塞的活動行程,所以機油也會被燃燒掉,接著排出,但這通常僅是微量的,而且燃燒不完全的油氣也會藉由廢油氣回收系統來重新回到燃燒室做再次使用,這種設計在汽車上是非常普遍的,這就是為什麼排氣管看不到機油排出的痕跡了,頂多是略有黑黑的
以前的二行程機車排氣管不是都會有機油排出,因為混和油氣會先進入曲軸箱再進入燃燒室且沒有廢油氣回收系統,.
而四行程的發明就是不需將潤滑油與燃油一齊噴入汽缸.而潤滑機油則存在於曲軸箱及油底殼.但仍會因高溫高壓廢氣的影響有氧化劣化及揮發的情形.
總而言之,就是即便是四行程的引擎,仍然會有機油的損耗,但僅為微量,但又因目前Audi車系都導入高壓燃油缸內直噴的設計,所以比以前的舊款引擎更高的燃燒溫度更高的燃油噴射壓力再搭配上渦輪增壓以求得更好的運作效率及輸出,不預期的產生了機油明顯消耗的現象,個人相信這不是什麼原始設計問題,機件與組裝生產品質問題之機率較高,不然為何有些人的車消耗就不明顯,有些人的車則很誇張.
另外各位也可以去詢問或求證一下其他 NA+FSI的車種,如舊S5的4.2升V8引擎或者有3.2升FSI又或者a6有2.8升FSI的車種是否也有明顯消耗機油的災情傳出?
個人手上的B6-1.8T與另一部國產的1.8NA的引擎,每次換油時,我都會問保養技師,有吃機油嗎? 通常得到的答案都是,會吃一點點啦,頂多2~300CC啦,正常啦.有TURBO的會稍微多一點點而已.而我也懶得去量,開起來順,有力,不冒藍或白煙就好了.有心想驗證的人可以去量量看.
雖然都是舊的設計,但汽修技師們大都知道這是屬於正常範圍.因為我同學是20年經驗的引擎技師也是如此說的.
而有一點我不得不反駁一下SEVEN2009大的理論,
汽車界的設計有許多know how及規則,與電子產品是大向逕庭的.因為兩種產業的研發設計單位我都待過,所以我知道一些規則.
實在是不能以閣下個人的認知而論斷.
而Audi在新世代的車種均以車內電子顯示機油量便是早已知道會有機油消耗的情形發生,只是也許原廠無法預料會有更誇張的狀況出現,而為避免車主一直下車開引擎蓋檢查,也不希望因稍長的時間沒注意導致銷耗過度引發故障而設下的一個警示機制.
所以與汽油表的顯示比例與方式本就基於不同的使用情境.故不能拿來相提並論喔,況且大家都知道汽油本來就會消耗,到底了就加,或要哪時加,也隨使用者決定,所以它的顯示比例與機油不會是一樣的.
建議有明顯消耗機油的車主,保固內就是去原廠要求檢修就是了,然後分享一下處理過程給其他車主,當做做好事,相信也有些人不知該如何處理,會需要這些資訊的,倘若仍覺得心有不甘,那乾脆揪團去找媒體報料也行阿,
以前MU的問題更多人遭殃,有不少車主投訴到德國還有交通部,到最後還不是不了了之,
不然就是....換車吧~
頭都洗了,至少也洗完才走出理髮廳吧~~
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