highway0211 wrote:
在HTHS(高溫高剪切黏度)那欄502或504應該都是大於某個值才合理~~
反而VW502是<3...??
海威兄,咱們從三方面來看~~~
1. VW504要求值是"大於等於"3.5,而VW502是"小於"3...基本上這兩個條件並不相互牴觸
2. 個人猜測,或許是VW502並沒有嚴格的要求HTHS要達到多少,由於我真的查不到各家機油規範的詳細資料(商業機密),僅能以此推論...見諒...
3. 通常來說,HTHS值會跟隨著機油的黏度系數有正向關係,例如...5W-50的HTHS值"可能"就會比5W-40好一些,但是這個好的程度伴隨著高轉速時引擎的阻力,由於機油的黏度增加了,"或許"拉轉的順暢度就相對來說會差一些
suarthur wrote:
如常開高速快車,,10W-40 or 10W-50,, 是否較適合台灣???
小弟萬不敢自稱專家,但以合理的邏輯判斷來說,姑且聽聽小弟的見解...
前面的黏度係數,不管是10W,5W,0W...在台灣來說都沒有太大的意義,因為台灣的氣溫現階段來說不可能降到零下20攝氏度,即便以耐受力較差的10W來看,其低溫耐受度也達到零下10~15攝氏度,當然如果要以低溫流動性來看,5W一定比10W好,0W又一定比5W佳.
後面的黏度係數越高,"或許"代表的是HTHS值越佳(通常大廠的油是如此,神油...不敢說),但是伴隨而來的是高轉速的運動阻力...it's pros and also cons...
另外提到一點,別只看機油的潤滑效果而已,其很重要的一項功能..."清潔"...其必須帶走汽油燃燒後的一些亂七八糟的化合物,而又不改變本身的潤滑效果...這是很重要的~~~
小弟亂七八糟的胡扯了一堆,如有謬誤,還請各方先進不吝指正...





























































































