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chai221

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281樓

2012-06-27 12:02

wth0722 wrote:
每次歐洲車只要一發生...(恕刪)

你賭爛是你的事..人家闡述L牌的狀況也是事實...

人命關天的事..隨便一台車都要1.2百萬的A車廠.不用搞清楚原因然後給車主一個交代嗎?

即便是摟主裝了記錄器等而導致如此..也是要講清楚..

POLIZEI

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282樓

2012-06-27 12:08

所以何謂零件版本不同?
實體零件有分版本嗎?
(10.1 10.1.1 beta版?)
還是根本就把不同型號的料件安在車上?
真的不是很懂,有大大可以簡易說明一下嗎?
因為印象裡版本這種東西不是在軟體才會有的問題嘛?

neuromorphics

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283樓

2012-06-27 12:49

POLIZEI wrote:
所以何謂零件版本不同...(恕刪)

晶片也有版本, 最好不是晶片有 bug.

史密斯先生

史密斯先生
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284樓

2012-06-27 13:12

POLIZEI wrote:
所以何謂零件版本不同...(恕刪)

實體零件也會有版本的,因為產品在量產後原廠仍會持續的針對來自世界各地的bug去做零件的微幅的設計變更,或者是材質變更,旦零件的外觀或者是主要的結構未變更,亦為了區別新舊版本,故將料號跳新版本,以作識別.

這在製造業是很普遍的作法,不是只有軟體才有版本的.

POLIZEI

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285樓

2012-06-27 13:56

史密斯先生 wrote:
實體零件也會有版本的,因為產品在量產後原廠仍會持續的針對來自世界各地的bug去做零件的微幅的設計變更,或者是材質變更,旦零件的外觀或者是主要的結構未變更,亦為了區別新舊版本,故將料號跳新版本,以作識別.

這在製造業是很普遍的作法,不是只有軟體才有版本的

原來如此
謝謝史密斯大哥的講解
又上了一課

但如果是主結構未變更,僅材質改變
或是細部變動,但還是安裝的上去
會造成這種重大安全事故嗎?
這些零件不是應該都通過原廠的測試或是認證嗎?
還是有可能會發生這種事情?

深藍599

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286樓

2012-06-27 15:15

rafaelwu wrote:
時間:6/26 原廠...(恕刪)

所以結論是個案？
如果這個個案發生在德國或美國
若訴諸法律
恐怕原廠要賠不少

楊哥哥

楊哥哥
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287樓

2012-06-27 15:51

我來簡述一下該車的狀況,變速箱內的機電有電腦閥體模組(軟體是灌在這裡)'印刷電路'檔位SENSOR模組.
由於該車原上述的元件均為A版件號,但是出問題回廠保固,依SOP標準上述元件如有一件出問題,3件的都要同時更換為B版件號.
但該車電腦檢測時僅檔位模組有故障,所以原廠只更換了該元件(B件),所以才形成AB件對沖,發生了這件的人禍.