hughkk wrote: 所以你也是嘴砲阿…我(恕刪)
我可以開我的四驅來跟你驗證一下，你就知道我是不是嘴砲，老是理論派，又貼一堆影片，你怎麼不來讓我見識一下你的後驅有多猛呢？
實際的跑山與駕駛實際的技術才是開車，還是你都只用數據規格來用電動開車？ 畢竟你只看表格數據不是嗎？
再提醒你一下這裡是RS3的樓，看不慣就按上一頁，不用老是吹噓其它車如何，你這樣不就是中二的行為？還是你要讓大家知道你最懂車？
?你這篇引用CD的?CD實測Skidpad你不知道怎測的?母丟啊 我看你後面回文你很清楚啊
我都告訴你人家CD數據出來 我看了都是同款車比後驅極限高
你後面講了這麼多 我老早就告訴你CD實測的數據 講甚麼物理概念那你後面又在說CD怎樣測的 不是很好笑
你真的很活在自己世界 人家CD實測出來就是這樣
你要訴說後驅比四驅好 麻煩你找同款車後驅極限比四驅高的成績 而不是不同車款
底盤設定根本不一樣在比甚麼?前面講過了 不要無視這個現實好嗎?
雪地正常開車沒開高速開到失控根本不關ESC的事情 請問為何四驅不會比後驅更好?
你為什麼一定要開到失控再來說四驅沒用?然後一直鬼打牆下雨還是怎樣下雪四驅車還是失控
啊廢話本來就有極限啊 沒有開到極限失控的情況下四驅就是比後驅容錯高極限高 這是常識
照你的邏輯後驅一定比四驅好 引用那個網站 完全不考慮底盤設定就是會出現S-Class後驅過彎極限比TT四驅高啊 你還沒發現你邏輯沒辦法自圓其說的地方嗎?不覺得很好笑嗎
數據早就給你了 你就裝作視而不見
hughkk wrote:
所以你也是嘴砲阿…我(恕刪)
只有那種講話沒道理胡扯瞎掰加心虛的玻璃心才會把別人加黑名單逃避現實
waffer1234 wrote:
你可不可以不要再說笑話了，人家的後驅是一堆電控還有空力套件得來的結果，後驅只是一個機制而不是只靠那個而已，這就是你不求甚解的理論盲點。
建議你先好好了解一下skidpad怎麼測試的，這跟空力套件沾不上什麼關係
300英呎直徑下繞圓，那種速度下，空力根本無法發揮作用
測試完全是靠懸吊和輪胎抓地力
waffer1234 wrote:
我可以開我的四驅來跟你驗證一下，你就知道我是不是嘴砲，老是理論派，又貼一堆影片，你怎麼不來讓我見識一下你的後驅有多猛呢？
你那種開什麼車都能失控的技術，我實在不敢領教
waffer1234 wrote:
實際的跑山與駕駛實際的技術才是開車，還是你都只用數據規格來用電動開車？ 畢竟你只看表格數據不是嗎？
我了解，「撞過才能知道車子的極限」的理論
但我個人不太認同就是了
waffer1234 wrote:
你要不要回頭看你說了什麼？差了300公斤耶，這樣你也可以嘴？這樣秒數還差不多？你不是雙標那是啥？我也不太能理解你的邏輯…
你要不要回頭看一看這二台車的馬力重量比
Renault Mégane R.S. Trophy-R 1312kg / 296hp = 4.46kg / hp
audi rs3 1624kg / 400hp = 4.06kg / hp
還是你根本不知道什麼是馬力重量比？
從你的回應看起來，好像是真的看不懂
微微55 wrote:
我都告訴你人家CD數據出來 我看了都是同款車比後驅極限高
你後面講了這麼多 我老早就告訴你CD實測的數據 講甚麼物理概念那你後面又在說CD怎樣測的 不是很好笑
確實有部份同車型的awd車款比rwd高的案例
但就我看到的，大多都是rwd比awd高
微微55 wrote:
你真的很活在自己世界 人家CD實測出來就是這樣
你要訴說後驅比四驅好 麻煩你找同款車後驅極限比四驅高的成績 而不是不同車款
底盤設定根本不一樣在比甚麼?前面講過了 不要無視這個現實好嗎?
可不可以提供rs3的2wd版本跑nurburgring的單圈成績來跟awd比較？
不然照你這說法，如何證明awd比2wd強？
微微55 wrote:
雪地正常開車沒開高速開到失控根本不關ESC的事情 請問為何四驅不會比後驅更好?
你為什麼一定要開到失控再來說四驅沒用?然後一直鬼打牆下雨還是怎樣下雪四驅車還是失控
啊廢話本來就有極限啊 沒有開到極限失控的情況下四驅就是比後驅容錯高極限高 這是常識
賓士那段測試影片是在告訴大家，真正能預防車身打滑的是esc，不是awd
awd+esc關閉 →失控
awd+esc啟動 →穩定
這樣應該很容易理解預防失控是誰的功勞吧？
微微55 wrote:
照你的邏輯後驅一定比四驅好 引用那個網站 完全不考慮底盤設定就是會出現S-Class後驅過彎極限比TT四驅高啊 你還沒發現你邏輯沒辦法自圓其說的地方嗎?不覺得很好笑嗎
你可以再回頭看一次grip king的排名，前幾名有出現s class那類的車嗎？
前幾名幾乎都是講求操控性的跑車
但同樣都是跑車來講，為什麼前幾名卻看不到幾台awd？
微微55 wrote:
數據早就給你了 你就裝作視而不見
數據在哪？
hughkk wrote:
建議你先好好了解一下skidpad怎麼測試的，這跟空力套件沾不上什麼關係
300英呎直徑下繞圓，那種速度下，空力根本無法發揮作用
測試完全是靠懸吊和輪胎抓地力
=>主動空氣力學管理系統與ala我看你根本沒聽過吧?還完全靠懸吊與抓地力?
你就是開focus而已，就別說得一口好車了，你講越多越曝露你的無知
hughkk wrote:
你那種開什麼車都能失控的技術，我實在不敢領教
=>用嘴巴開車的你也懂車? 你連兩百匹以上的車都沒有了，還能這邊說嘴?
hughkk wrote:
還是你根本不知道什麼是馬力重量比？
從你的回應看起來，好像是真的看不懂
=>那我很好奇你的focus馬力比多少?嘴巴開車就是你啊，馬力重量比就是一切嗎?
怪不得你老是寫那些令人發噱的言論，你就別再凹了，你就是不懂車也沒車可以跑，開focus就老實一點
不要想東想西，你以為嘴rs3，你的focus就會比較高級嗎?
我再重申一次，鍵盤車手很多，你的論點網路一堆，但你就是沒開過大馬力的車不是嗎?還私訊我你開過那些車?我看通通都是路上普通到不行的車阿，而這裡是奧迪版，你既沒實際開過與擁有過Audi quattro，建議閉上嘴巴，你沒發現大家都是來吐你的?你還是回頭是岸吧
https://www.caranddriver.com/features/a27183752/awd-sedans/
PRO: Better Traction in Slippery Conditions
An AWD sedan will accelerate on slick roads significantly better than a car with two-wheel drive. If there's snow, ice, or mud on the road, it will be more difficult for a two-wheel-drive car's wheels to get a good purchase when you're accelerating. This could cause the vehicle to lose traction and slip and slide unnervingly. At worst, you might get into a skid that sends you off the road or into another car. An AWD system improves a car's ability to accelerate safely and without drama through all types of precipitation.
PRO: Less Chance of Spinning When Exiting a Corner
AWD doesn't automatically improve handling on dry pavement in and of itself. It depends on the vehicle. More and more high-powered, high-performance cars are using AWD for its ability to harness big horsepower without spinning the tires.
Just as it does in snow, an AWD system's ability to deliver torque four ways and feed it to four tires, rather than two, reduces any individual tire's tendency to spin when accelerating in a straight line or while powering through a corner. This means faster acceleration from rest with less burned rubber and, for expert drivers who push their cars hard, the confidence to hit the accelerator in a corner with less chance of slewing sideways or, worse, spinning out.
前面講後驅過彎極限必高於四驅不至於吧 一台車如果這麼簡單只看甚麼驅動方式決定沒參考其他底盤設定之類
那後驅平民車過彎極限必然比其他四驅車高?
這CD測的都是同樣封閉場地 有後驅一定比四驅高?
2017 BMW 330i Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.83 g
2016 BMW 328i xDrive Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.86 g
2014 Mercedes-Benz CLA250
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.90 g
2014 MERCEDES-BENZ CLA250 4MATIC
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.93 g
有只看驅動方式不同論高下?CD我看同一款車 用胎沒有更改過的話都是四驅版本的Skipad能開到更高的G值
你看到哪邊大部分2WD過彎極限比AWD高?我說是同款車喔 舉證出來不要打迷糊仗
CD剛好都有測同一世代330跟CLA那些兩驅跟四驅的Skidpad
你知不知道輪胎的差異比甚麼驅動對於影響Skidpad還大?
前面講過N次了 不同車款根本不同底盤設定 你在瞎比甚麼?
舉S-Class跟TT這例子就是告訴你不同底盤不同車款瞎比根本沒意義
我講的反而是同個底盤同款車
RS3哪來2WD啦 你到底在講甚麼鬼 我是可以告訴你M4啦
https://www.motor1.com/news/576832/bmw-m4-xdrive-nurburgring-lap/
The M4 Competition xDrive laps the Nurburgring in 7 and 28.57 seconds, thus being more than two seconds faster than its RWD brother
Both cars made their laps running on the same Michelin Pilot Sport Cup 2 tires but the AWD model had fewer struggles to find traction in corners.
前面講R8怎樣 藍寶堅尼也在用AWD啊
https://www.lamborghinipalmbeach.com/blog/history-wheel-drive-lamborghini-models/
Why is all-wheel drive good for a supercar?
All-wheel drive has been a wonderful inclusion to the world of supercars like Lamborghini for multiple reasons. For one, the power of the modern supercar is beyond what two tires can translate to the road. Modern rubber is better but having four powered wheels gives you access to much snappier acceleration, especially from a stop.
The second reason for AWD in a supercar is just as important. A rear-wheel-drive car is great for acceleration, but the power distribution is such that, losing control, especially during acceleration, can be easy. All-wheel drive provides the balance that you need to make driving such a powerful car more manageable.
天啊~~~你還在鬼打牆 四驅系統有極限 你已經開到失控的情況下 就是你前面鬼打牆貼的一堆影片
等到失控你甚麼驅都沒用 這才是那些影片的意義要告訴你的事情
而四驅能不能讓你的極限讓你的抓地力比兩驅高 這答案也是肯定的 跟你講的影片開到失控再說四驅還是會失控是兩碼子事情好嗎
我前面都講了ESC跟用胎比你甚麼驅動更重要 不過同樣條件同樣用胎的四驅就是100%會比兩驅好
你一直鬼打牆四驅會失控 得證四驅沒用
啊真的是這樣嗎?你還要幻想多久?
繼續鬼打牆之前麻煩看完這片 你如果看都沒看繼續跟我跳針 我會森七七喔
前面l大講就是這影片說的 四驅車出彎的時候你後驅車還不敢踩哩
下面這邊講你那甚麼網站 CD跟甚麼Motortrend也有排抓地力的排名
https://www.motortrend.com/news/best-handling-cars-weve-tested-motor-trends-top-figure8-performers-3095/
有跟你那網站排名完全一樣?然後你知道你那幾台車 裡面哪幾台沒有滑差?後輪沒有差速器?
你知道後差速器作用是甚麼嗎?你要講四驅沒用 那你是在自打嘴巴
看你後面回甚麼我就知道你是不是根本連滑差是甚麼都不懂
hughkk wrote:
一般來講，普遍還是rwd...(恕刪)
hughkk wrote:
建議你先好好了解一下skidpad...(恕刪)
只有那種講話沒道理胡扯瞎掰加心虛的玻璃心才會把別人加黑名單逃避現實
waffer1234 wrote:
https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=3266732&p=5
你真的會回文嗎？我那是通知你我公開回文了，而你怎麼不在那邊公開回應？
我想說你用私訊給我是怕被我洗臉
所以就私訊回你
微微55 wrote:
AWD doesn't automatically improve handling on dry pavement in and of itself. It depends on the vehicle. More and more high-powered, high-performance cars are using AWD for its ability to harness big horsepower without spinning the tires.
感謝提供資料
car and driver這裡紅字的部份就講到了
「AWD 本身並不會自動改善乾燥路面的操控性。」
微微55 wrote:
前面講後驅過彎極限必高於四驅不至於吧 一台車如果這麼簡單只看甚麼驅動方式決定沒參考其他底盤設定之類
那後驅平民車過彎極限必然比其他四驅車高?
你應該是誤會意思了
我是說，後驅車會比四驅及前驅更容易逼出更高的彎道極限
如果硬要拿懸吊軟趴趴的後驅轎車和賽車化的四驅相比，然後說四驅彎道比後驅強，是沒意義的
當各種驅動方式的車都是最運動化的設定來做比較，就很容易看出哪一種驅動方式最適合殺彎
grip king裡面有上排名的車普遍在懸吊、輪胎方面都是相對優質的
我隨便舉幾台有上排名的四驅車來說
porsche 918
nissan gt-r
bugati chiron
lamborghini huracan performance
lamborghini huracan evo
這幾台車上的總不致於裝上舒適經濟胎下去測skidpad吧？
當大家都是用好的輪胎、懸吊下去測，馬上就能看出哪一種驅動方式彎道性能比較強了不是嗎？
微微55 wrote:
你看到哪邊大部分2WD過彎極限比AWD高?我說是同款車喔 舉證出來不要打迷糊仗
CD剛好都有測同一世代330跟CLA那些兩驅跟四驅的Skidpad
你知不知道輪胎的差異比甚麼驅動對於影響Skidpad還大?
沒錯，輪胎佔了絕大部份
那麼看看grip king的排名，那些四驅車用的輪胎應該都不錯吧？
怎麼會……
微微55 wrote:
having four powered wheels gives you access to much snappier acceleration, especially from a stop.
這段話就是我前面講的阿
四驅車比二驅更適合用來做加速
尤其是低速時的加速
但隨著車速愈來愈高，四驅的劣勢就會愈明顯
微微55 wrote:
而四驅能不能讓你的極限讓你的抓地力比兩驅高 這答案也是肯定的 跟你講的影片開到失控再說四驅還是會失控是兩碼子事情好嗎
我前面都講了ESC跟用胎比你甚麼驅動更重要 不過同樣條件同樣用胎的四驅就是100%會比兩驅好
只講對了一半
首先你要先搞清楚一件事
為輪胎施加動力沒辦法提高抑制車子橫向滑動的能力
四驅只有在車子往前、往後這二個方向摧油門時是有幫助的
這也是為什麼consumer reports、car and driver會異口同聲的說
四驅無助於轉彎
微微55 wrote:
你一直鬼打牆四驅會失控 得證四驅沒用
啊真的是這樣嗎?你還要幻想多久?
繼續鬼打牆之前麻煩看完這片 你如果看都沒看繼續跟我跳針 我會森七七喔
四驅有用，怎麼會沒用
但有用的地方不是你想的那樣，它對於車子過彎的能力是沒有幫助的
微微55 wrote:
下面這邊講你那甚麼網站 CD跟甚麼Motortrend也有排抓地力的排名
https://www.motortrend.com/news/best-handling-cars-weve-tested-motor-trends-top-figure8-performers-3095/
這個排名看完，怎麼還是讓我覺得rwd彎道極限比較高？
gt-r--1.0g
911 gt3--1.02g
gt3 rs --0.95g
lp640--1.05g
srt-10--1.05g
carerra gt --0.99g
corvette zr1 --1.1g
viper acr --1.08g
saleen s7 --0.99g
mt900 --1.07g
porsche gt2 --1.1g
以列表中四驅最強的lp640為基準，有四台後驅都超越了lp640
微微55 wrote:
有跟你那網站排名完全一樣?然後你知道你那幾台車 裡面哪幾台沒有滑差?後輪沒有差速器?
你知道後差速器作用是甚麼嗎?你要講四驅沒用 那你是在自打嘴巴
看你後面回甚麼我就知道你是不是根本連滑差是甚麼都不懂
你提供的那個網頁內容是2008更新的
autocar那份則是持續到今天為止都一直有在更新
在上面排名中表現不好的後驅車，好幾台在autocar的列表中都擠進排名了
grip king top 100
我有幫你找到關於差速器的教學影片
後輪沒差速器的車，我想得到的應該只有前驅車吧
只要是後輪有動力的車子，一般都會有差速器
列表中的車，我猜全部都有後輪差速器
你就好好去福特版就好了，這裡是講rs3，你講其它東西？還一直在跳針宣揚後驅的偉大？然後呢？RS3的車主都沒你懂車？還是你覺的我們都是笨蛋？每個都可以被你洗臉？
內文搜尋
從 APP 打開
X