causewaytw1 wrote:
Audi還負成長14...(恕刪)
沒新車款當然不可能賣的好。
有人會說那XC90不是新車？
畢竟不是主力車款，對掛牌數幫助自然很很有限。
S60,V60,XC60，都有些老態了。只能靠比拼價格。另外Audi 的領牌車跟員工購車也不少。
所以Audi 能略贏Volvo 也是假的
takethemall wrote:
AUDI不但品質比人差，連銷售態度都不如人，看來要掰了吧！...(恕刪)
還真的有創始經銷商玩不下去要掰了
大大你真是一語成讖啊
不過奧迪台灣的量跟全球比根本連毛都談不上
就算整個牌子撤出台灣也沒差吧
2017年 1月12日 u-car 車市新聞
Audi經銷通路將出現新一波整併，繼太古汽車承接采迪汽車的Audi經銷通路之後，由香港大昌行集團所投資的台北合迪汽車由於累積虧損巨大，正與另一經銷商奧迪北區洽談整併事宜，將旗下臺北及新竹的經銷據點轉讓，退出Audi經銷業務。而香港大昌行在臺另一投資台北合眾汽車所代理的Isuzu品牌營運績效良好，並無異動計劃。
大昌行集團是香港前三大汽車代理商集團，在福斯集團收回代理權之前，原本為Audi、Bentley的代理商，同時還代理Honda、Nissan、Infiniti、Isuzu等品牌，對汽車市場十分熟悉。
在太古汽車結束Audi代理，由Audi原廠直接設立臺灣分公司經營之時，與福斯集團關係良好的大昌行，受Audi原廠邀請，來臺承接經銷業務。大昌行因而在2009年來臺設立台北合迪汽車，並取得Audi Taiwan的臺北市西區、新北市南區，以及新竹地區的經銷權。
Audi Taiwan在設立之初設立極高的經營目標，首任總裁邱山祥喊出2015年前達到年販5,000輛的目標，並將臺灣經銷通路服務標準拉到與國際接軌，要求經銷商打造成本破億元的最新Audi Terminal等級展示中心，台北合迪汽車更是一口氣設置了新竹以及臺北中山2座Audi Terminal展示中心，展現深耕臺灣市場的決心。
然而，臺灣市場競爭激烈遠超過Audi原廠以及大昌行的預期，而Audi Taiwan的通路發展布局策略上亦出現失衡狀況，在大臺北地區原本已經有奧迪北區以及台北合迪的狀況下，還在2013年還進一步新增了第3家采迪汽車，期望以重兵集中在豪華車最大戰場的大臺北地區，取得更好的市場份額。
但此前2家經銷商的經營已十分吃緊，在第3家經銷商加入之後，經營狀況更是每況愈下。3家經銷商均呈現虧損狀況。甫加入的采迪汽車，在經營不滿半年之時，就已開始尋求買家，最後由太古汽車以低價接手現有展示中心、維修廠等硬體，原始團隊則是認列虧損退出經營。而在3家經銷商中唯一投入重金設置Audi Terminal等級展示中心的台北合迪汽車，攤提項目原本已遠高於其他經銷商，虧損狀況自是更為嚴重。
在太古汽車加入之後，大臺北地區的3家經銷商經營狀況並未改善，虧損持續擴大，大昌行集團近期針對台北合迪狀況進行評核後，決定中止在臺Audi經銷業務項目，並與奧迪北區洽談轉讓事宜。
從大昌行退出Audi的經銷業務，其實可以說明臺灣汽車市場競爭的激烈。臺灣的消費者或是媒體常常把臺灣市場很小這件事掛在嘴邊。然而市場規模小並不代表經營容易，這是業者最常出現的迷思。
許多國際品牌在中國市場快速崛起的過程之中，在中國市場獲得豐碩果實，便認定了自己經營策略足以適用臺灣市場。尤其在汽車品牌部份，中國市場年販超過2,000萬輛的規模，讓臺灣市場40萬輛左右的規模顯得並不起眼，大抵約是中國一個2線或3線城市的經營規模。
如此的規模差異，讓國際大廠在進入臺灣市場之前，普遍沒有深入了解臺灣市場進行準備，常是以中國市場的附屬來看待臺灣市場，將產品設定與價格策略與中國市場標齊。若有需要派駐管理高層，就選擇空降具中國經驗的管理階層至臺灣，認定可以直接套用中國的經營模式。
然臺灣汽車市場歷經半個世紀的發展，消費者對於產品品質與配備的要求，均已進入成熟市場，並已有在地的市場規則，成功品牌的經營者更是歷經多次市場循環的洗禮，擁有豐富而成熟的經營智慧。而豪華車市場，前3大品牌更是個個根基穩固，Mercedes-Benz、BMW在臺灣都有超過40年的持續耕耘，不管是銷售或是維修保養，均有建立起完善的網路，對於客層亦有深入的了解。而Lexus雖然歷史較短，但背後是Toyota品牌數十年在地經營的以及3成市佔率的強大基礎，實力更是渾厚。
在此情勢之下，不論是原廠將中國規格產品及價格硬加在臺灣市場，或是僅信任中國經驗而沒有徹底了解臺灣市場，踏實進行基礎建設，其結果自不在話下。舉凡Land Rover、Volvo，在重新進入臺灣時，其實都有這樣的問題，都碰到了相當的長的阻礙，一直到原廠認知到其錯誤時，務實與臺灣市場接軌，銷售量與市場口碑才得以穩定成長。
Audi Taiwan在臺灣碰到的問題亦是相同。初期團隊以及原廠均過份依賴中國經驗，在產品價格及設定上並未能接合市場需求，在基礎建設上都著重於展示中心，維修服務量能的建立進度緩慢。在市場3強的夾擊之下，發展腳步其實一直不如原廠及團隊預期。在基礎建設上只重視亮麗的展示中心門面問題，對經銷商而言最重要的維修量能一直未能及時擴展，經銷商無力開源，是造成經銷商無法轉虧為盈的關鍵。雖然Audi Taiwan在2015年成功跨過年販5,000輛的門檻，但是其中內含不少的新古車操作，進一步加重了經銷商的負擔。
經銷商的羸弱，亦一步限制了經銷商擴大投資的能力，自然也讓Audi的銷售能量受到限制，第2任總裁Ryan Searle上任時喊出2018年銷售1萬輛的目標，也將可能因而變成空談。
現在香港大昌行的退出，對於Audi Taiwan而言，自然是雪上加霜。但這亦可能是Audi Taiwan的轉機。Audi原廠長期信任夥伴的退出，將可能讓Audi Taiwan有更大的聲量，能說服原廠臺灣市場的獨特性，讓Audi Taiwan得以扭轉原廠的策略，取得更適合臺灣市場的商品與價格。而經銷通路的整併，則能讓通路秩序更易於穩定，經銷商亦可能因而轉虧為盈，進入正向循環，進而提供消費者更好的服務。
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