inconceivability wrote:
嗯嗯電車儀錶應該都有...(恕刪)
下次來試試單踏板模式, 不過前提是一個人開, 不然黃金右腳還沒練好就被罵到臭頭!!
Jason Chen1234 wrote:
inconc...(恕刪)
J大 其實練黃金右腳太累也不見得最節能
我現在直接練黃金手指快速又不累
因為在Q4開啟B mode行車不見得比較節能
並不是Q4的B模式回收比特斯拉的差
而是VAG電車煞車系統都是屬於CRBS
和特斯拉的RBS不同
Bosch iBooster
啟動機械煞車和動能回收的邏輯是整合在煞車踏板裡
煞車踏板的前1/3深度只會啟動動能回收
再踩深才會啟動碟盤機械煞車
因為大部份日常使用的煞車是不會踩得太深
換句話說 只要不猛踩深煞車
能量就可以在你需要減速踩煞車時隨時都可以進行回收而不是被機械煞車消耗掉
就算Q4 上面設定為不回收滑行（回收為0） 在你踩煞車還是會照樣回收
而不是像B mode一樣 每次收電門強迫你減速回收 又因為電門控制不好而造成強烈的拖拽感
和原來油車的開法是一樣 無須做任何改變 又可以兼顧舒適和節能
為何我說B mode不見得比較節能
因為能量在轉變的過程 一定都會有損耗
若踩下電門後 最理想的節能的方式還是讓車子滑行到停
讓電能完全消耗在行駛上
不需再做第二次的回收能量轉換 就沒有損耗問題
但現實的世界是不可能做到每次都可以光靠滑行不減速
但德系的電車至少可以提供車主每次收電門時選擇要滑行還是回收
而且回收強度可以依個人狀況有三段調整
用撥片可以隨時調整回收強度或取消變滑行
滑行距離越長 才是越節能的行車模式
（甚至Porsche的兩台電車完全都沒提供B mode）
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1681223521.A.88A.html
建議J大若要試B mode 不如用自動回收模式
車子會根據前車距離 自動決定回收強度
若覺得不滿意 再利用方向盤撥片或腳煞調整需求就好
可以找個少車馬路熟悉一下感覺
我現在蠻習慣這種手腳並用的煞車
控制的好 只需動動手就可以減速保持跟前車距離 又可以做到儘量回收
不過要注意 最後車要停止還是必須腳踩煞車
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