Aluminum wrote:
CCS1至少北美台灣...(恕刪)
時尚總裁改成CCS2真的都只有優點？
用數據說話
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第三方建置的CCS1快充數量是多於CCS2 大概是6:4
只要特斯拉CCS2充電樁未開放外車充電
再加上CCS2龐大特斯拉車主的基數也會使用第三方充電
以現行來看CCS2規格的非特斯拉電車在無自備轉接頭條件下的不方便性是高於CCS1電車
更不用說佔了全台70%J1772慢充
尤其是連假時刻 會不會上演搶奪大戰 拭目以待
至於VAG CCS2加入是否能改變充電業者生態讓CCS2數量超越CCS1?
講老實話我覺得還不如期待台灣BMW加入CCS2還比較快
菩提本無樹，明鏡亦非台，本來無一物，何處惹塵埃
人家BMW賣到翻掉也不會沒事找事要改規格
車主不但沒享受到多大好處
反而比較麻煩還要花錢買轉接頭
時尚總裁
你不要製造了麻煩還要客戶花錢
日後買你家電車請你一律附上慢充轉接頭
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