但是Audi的電池組態系統真的有待加強
IsOverTime wrote:
Audi e-tro...(恕刪)
這次小改款重點 也是在電池續航力
改善現行款的不足 當然小改一定比較好
畢竟現行款是18年就出了
雖然續航力看起來沒現在某些車那麼亮眼
您說有待加強 站在期待豪華車廠該有的表現是沒錯
但有人因此就說奧迪電池管理系統不好 我認為有點偏頗
我認為續航能耗好不好更重要的是還是在黃金右腳和回收策略效益
我看也有車友分享能有400公里以上的實績
並沒有網路某些謠傳的這麼恐怖
我自己開的是EtronGT 馬力比SUV大也差不多重
還沒入手前也常看到某些網路半仙分享這款車
打折後只有350公里 甚至只有300公里的續航力
後來我實際開熟了 最低都沒有低過400公里 甚至450公里
（舒適模式 全程22度 全程110-130不龜車 必要大腳超車）
另外提到傳統車廠做電車 有些人總認為沒什麼優勢
但是我要替奧迪平反一下
使用到現在三個月 親身經歷兩個etron蠻大的優點 是市占第一名那家沒有的
第一個是etron充電時間 不論400V還是800V系統
充電在10%-80%都是可以維持在功率高原
可以讓充電時間縮短一些
雖然奧迪超充目前點沒有像特斯拉這麼多
但重點是使用者也不多
要充電時經常看到大部分的狀況都是沒人用 隨到隨用不用等
即使連續假日出遊也不怕別人搶充電樁
（市佔率最大那家 使用者多不但有時要排隊充電 同時多人充電 充電功率會下降 充電時間變更長）
而且因為少人使用奧迪超充常常保持150kw甚至180kw
大概20分以內就可充到80%
充電時就進展間休息喝飲料也蠻愜意的
就算使用第三方快充CCS1挑對了 也有120-150充電功率
充電時間也沒差奧迪超充多少
第二個是動能回收直接做在煞車裡
etron標配CRBS煞車系統 整合了動能回收和傳統機械煞車
煞車初段是動能回收 減速力道可達0.3G
煞車再踩深一點才會啟動傳統機械煞車
兩者銜接很好 根本感受不出來
而且回收能量不需要改變原本開油車的習慣
踩油門煞車邏輯完全相同 順便做電能回收
維持該有的行路質感也不會有因為回收造成不舒適的拖拽感
兼顧了舒適和能耗 也節省了來令和碟盤的磨耗
煞車也很線性 調整的很好 煞停很有信心
在煞車過程中分不出來何時從電能回收轉傳統機械煞車
若你技巧很好 是有機會可以控制整段煞車不會啟動傳統煞車 都能回收電能
達到回收電能最大效益
這種做法真的很聰明 思考很周慮
不會強迫使用者做出任何的妥協或者改變 也可以達到節能的目的
以上兩點 我都認為是etron電車本身的優點
這也是證明德國傳統豪華車廠 在電車時代依然不會妥協繼續的優勢
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