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【國內新訊】台灣奧迪與TAIL特爾電力展開合作，目前與合作夥伴共有26個站點提供快充服務！

btopia

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11樓

2022-01-21 14:55

arthur2598 wrote:
台電建議的升級版, "家庭配電" 還是停留在 " 單相" 220V , 對 CCS2 三相充電規格, 沒幫忙
但對家中的配電損失是有幫忙到..

對Audi, 雙B, Porsche這些車商來說，總覺得索性就換CCS2會是比較好的選擇

其一是可以跟特斯拉互通. 第三方超充處處都可以用. 不用在那邊看接頭是ccs1還是ccs2
其二是CCS2的EV車型選擇比較多. CCS1基本上只有北美市場有的車型可選，不然就要請原廠特別為台灣客製歐系車款搭配CCS1接口
其三是歐系外匯電車生意會比較好做原廠可以繼續做外匯車的保修生意包括OTA解鎖，更換電池等感覺也是不小的利潤

全面擁抱CCS2唯一的缺點是特斯拉TPC老車主將來會跟第三方超充站絕緣 (目前只有CHAdeMO->TPC跟CCS1->TPC的轉接頭)

不過歐系車商是真的是有那麼好心，在替特斯拉TPC老車主著想，幫人家留個後路嗎?

btopia

油車時代，北美一堆雙B. 純電車時代北美一堆特斯拉，雙B電車反而很稀少. 你是要二手貿易商改進北美的外匯特斯拉進來嗎@@ 應該會超難賣的吧

2022-01-21 23:38

dammm

面子問題，在臺灣歐洲車廠由CCS1 換成CCS2 面子掛不住。

2022-01-23 23:03

Maple.ton

Maple.ton
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1669分

12樓

2022-01-21 15:27

之前看報導是台灣政府和電車充電產業聯盟想要主推 CCS1 的快充規格，歐洲各大車廠也配合台灣政府的規劃引進 CCS1 規格的電動車款。CCS1 也跟台灣現有公共建設的 J1772 慢充規格互通，可以直接用，不需要轉接頭。

結果特斯拉可能認為被刁難、差點被取消 TPC 快充規格不爽，硬是不配合台灣政府，就是要引進 CCS2 充電規格的車款。導致台灣現在快充站建置規格無法統一，建置成本提高。另一方面可能也自認為特斯拉電動車在台灣市占率高，以為其他歐系車廠也會轉向引進 CCS2 的充電車款？

其實當初特斯拉配合台灣政府研發並引進 CCS1 充電規格的車，不就沒有那麼多問題了？況且特斯拉的 CCS2 快充站有這個胸襟對其他廠牌開放嗎？沒有的話，怎麼會認為其他車廠會跟隨特斯拉腳步，改引進 CCS2 的規格？

究竟未來台灣快充規格會是 CCS1 輾壓 CCS2，還是照特斯拉的如意算盤 CCS2 逆勢稱霸？讓我們繼續看下去……

我是認為長期來說 CCS1 最後出線的機率會比較高，尤其在更多傳統車廠推出組裝品質較好的電動車後，特斯拉未來在電動車的市占比只會越來越小。以後就特斯拉跟別人家的充電規格不通用，這對特斯拉在台灣的長期發展來說，真的是有利的嗎？

南韓政府也是制定 CCS1 為韓國主流的電動車快充規格。

特斯拉 CCS1 to TPC 原廠轉接頭韓國正式開賣！北美稍晚跟進，下一站希望是台灣？

特斯拉 CCS1 to TPC 原廠轉接頭韓國首測：充電功率掉很大

在台灣，政府都已經規劃 CCS1 為主流快充規格了，車廠重視台灣市場的話就是配合而已。就長期來說，特斯拉沒辦法導入 CCS1 規格會是它的劣勢。聰明的消費者也應該會盡量選擇有 CCS1 的廠牌來買，不然就是跟自己的方便度過不去。

orgichen

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13樓

2022-01-21 17:49

特斯拉一直是在佈自己的快充網路，從來也沒搭上政府的J1772慢充的基礎建設。

CCS1/CCS2 充電DC端功率相當，只有AC慢充時，充電接頭配合的Type1/Type2不同而已。

現在特斯拉在自家充電站除了V2超充都改成雙插頭的TPC/CCS2外，V3超充則保留部分TPC，部分改成CCS2。
而且以超充站量佔第一的特斯拉，加上政府已將TPC列入商檢規格，也就是特斯拉車主只要在自家快充站充電即可，不用太在意未來政府和第三方充電規格走向。至於第三方充電應該也不會只想單吃哪一方，像V2超充設成兩支插頭，兩頭賺不好嗎？！(特爾電力就是CCS1/CCS2雙規)

VW系統還是要自己佈建自家快充網路，頭洗了不剃不行，可能就一路走CCS1到底吧！各安天命了(要吃蒼蠅自己捉)。

u-car談電動車充電接頭規格

TPC納入商檢標準