如果以後有共同設立或是民間充電站的話，應該就只剩下各家車輛所能接受最高充電功率不同的問題。
reca001 wrote:
至於直流快充，是不是即便接頭一樣（CCS1）的電動車也不能混用？例如賓士的快充就不能給奧迪使用？因為每家車廠對直流充電電壓沒有統一規格？
yfcho wrote:
主流規格已經很確定啦 J1772
照目前看起來，很多旅宿和大型商場業者申請和特斯拉合作設立 Tesla 專用目的地充電樁，似乎不是最好選擇？因為特斯拉自己獨有的充電孔規格和別家不通用。雖然跟特斯拉合作的話，硬體設備好像是由特斯拉免費提供，但安裝費用幾萬元是申請業者必須吸收的。
2020 之前市面上只有特斯拉一家主要的電動車業者，但就長遠來看，目前 2020 在台灣上市和可預購的電動車廠牌已經多達六、七家，幾乎都可以用 J1772 充電樁來充電，包含特斯拉也可以用 J1772 來充電（接個轉接頭就可以）。那麼對於汽車旅館、飯店和民宿業者來說，應該要設置的充電樁也是 J1772 規格，而不是特斯拉目的地充電站（只有特斯拉可以充）。
btopia wrote:
不過直接提供J1772充電樁還是最方便的。不見得每家車廠都會免費附送旅充給車主，有旅充的車主也不一定都會帶出門。裝J1772充電樁還可以計費收錢
Audi e-tron 照新聞稿和官網上目前的訊息來看，有說旅充是會隨車贈送的，但台灣提供的插頭規格還不確定就是了，110V 一般插頭肯定有。220V 的部分就是我的疑問了。
我覺得旅充應該是要列為標準配備，一輛電動車賣幾百萬，成本幾千塊的旅充不隨車附，實在有點說不過去。不過最近新上市的 Apple iPhone 12 說環保因素也只附充電線，手機沒附充電變壓器實在有點扯……
yfcho wrote:
我的想法不太一樣, 提供插座給車主使用旅充自行充電是非常難以計算費用向車主收費的, 反而現在有許多提供充電收方案的業者可以提供完整的充電收費方案, 民宿或旅館業者在兩者都要施工的情況下要選擇免費提供插座還是建置可收費的充電椿, 其實很容易抉擇.
我個人猜想，以後的旅館業者應該是直接跟開電動車（確定需要使用電充樁）的旅客，加收個幾百元的固定費用就好（設計一個電動車房型或電動車主住宿專案），這樣比較單純省事。或者是乾脆有充電樁的房型只要電動車主入住就加價賣（精算一下一個車主充一個晚上大約要花多少電費，也許幾十塊或只需一兩百元），充電成本直接含在房價內就好了。跳錶計費或什麼物聯網軟體計費，搞那麼複雜只是增加設備故障問題、累死旅館現場服務人員，也不符合旅館業人力精簡和自動化的趨勢。
而且好像還有電業法之類的法規限制，一般商家還不能隨便賣電。山不轉路轉。
在這樣的前提之下，充電樁有沒有收費設計，我覺得反而對旅宿業者來說不會是重點，因為車館的停車位或車庫本來就不是免費對外開放的。對旅館業者來說，最好充電樁的結構設計得簡單耐用一點，一開始建置和後續修理維護的價格越便宜越好。只要能做到這樣，就有可能讓旅宿業者在停車場或車庫廣設充電樁數量。尤其是汽車旅館很多都有獨立車庫，車庫內也本來就有插座，一個車庫設一個充電樁，對摩鐵業者來說是相對容易的。
如果未來幾年車廠確定都會隨車附旅充，而且 220V 插頭規格各車廠大家也都一致的話，那旅館就只要在停車格廣設 220V 插座孔就好了，建置成本越低，普及速度就越快。220V 旅充的充電速度應該是很接近 J1772 公共充電站的。
不過如果我是充電樁的設備業者，可能又是另外的思考方向了……
yfcho wrote:
特斯拉的旅充並不是標配每位車主都有的, 車主只能在家用充電器和旅充選一個, 真的有放棄充電椿改領旅充的車主是非常少數的...
我如果是特斯拉的車主，應該會選充電樁（售價兩萬塊比較貴），然後再自費加購旅充（售價約一萬元）。雖然我真的覺得這兩項都應該是要隨車附的，而不是搞什麼讓車主二選一的把戲。聽說在國外也是兩項都隨車附的。
Jimcoco wrote:
我認為只要同樣都是 ...(恕刪)
各家自行設置快充站不允許他牌使用，只是軟體上的限制。比較糊塗的是實際規格上是否相容？
電池電壓是固定的，直流高壓進去車子後，內部會有轉換器將高壓轉成低壓為電池充電，這時候車子內部的轉換器可以承受的高壓應該有一定的規範。像保時捷快充宣稱是800V，但是一般快充只有400V，所以如果把保時捷的800V快充接到400V的車子，應該會有問題吧！？
Maple.ton wrote:
我個人猜想，以後的旅館業者應該是直接跟開電動車（確定需要使用電充樁）的旅客，加收個幾百元的固定費用就好（設計一個電動車房型或電動車主住宿專案），這樣比較單純省事。或者是乾脆有充電樁的房型只要電動車主入住就加價賣（精算一下一個車主充一個晚上大約要花多少電費，也許幾十塊或只需一兩百元），充電成本直接含在房價內就好了。
有的選的話，電動車主應該會優先選以量計費的
老實說特斯拉的充電樁還挺穩定挺耐用的...別家的應該也不會差到哪吧
跳錶計費或什麼物聯網軟體計費，搞那麼複雜只是增加設備故障問題、累死旅館現場服務人員，也不符合旅館業人力精簡和自動化的趨勢。
而且好像還有電業法之類的法規限制，一般商家還不能隨便賣電。山不轉路轉。
充電收費沒甚麼問題 特斯拉超充站已經在收費了
已有不少旅館充電是有收費的 比如南故宮對面的長榮飯店J1772充電樁以小時計，一小時70元
在這樣的前提之下，充電樁有沒有收費設計，我覺得反而對旅宿業者來說不會是重點，因為車館的停車位或車庫本來就不是免費對外開放的。對旅館業者來說，最好充電樁的結構設計得簡單耐用一點，
特斯拉的AC充電樁就真的非常耐用 非常簡單 可能也是這樣很多地方都有請他們去裝吧
一開始建置和後續修理維護的價格越便宜越好。只要能做到這樣，就有可能讓旅宿業者在停車場或車庫廣設充電樁數量。尤其是汽車旅館很多都有獨立車庫，車庫內也本來就有插座，一個車庫設一個充電樁，對摩鐵業者來說是相對容易的。就方便性的問題囉. 電動車主肯定會優先考慮有充電樁的旅館 沒得選才會考慮有插座的旅館 最糟情況就是甚麼都沒有的旅館
如果未來幾年車廠確定都會隨車附旅充，而且 220V 插頭規格各車廠大家也都一致的話，那旅館就只要在停車格廣設 220V 插座孔就好了，建置成本越低，普及速度就越快。220V 旅充的充電速度應該是很接近 J1772 公共充電站的。
提供插座對旅館業者也是一個風險。哪天客人不小心觸電、或是插座因為頻繁插拔接觸不良過熱燒起來，把客人的車弄損傷，甚至整棟旅館燒起來，都是風險。
充電樁有很多安全保護 (戶外下雨都可以用) 風險低很多
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