翱翔阿賢 wrote:
拿特斯拉來比不...(恕刪)
請問 您的意思是Tesla的自駕 比較強嗎？ 謝謝
就像Mobileye現在EyeQ4搭載的新車 處理這些一定都會比搭EyeQ3的還好
特斯拉的新車有FSD的也比以前AP精準多了 沒有搭到FSD的Model X跟S就沒這麼精準
A1
Q3
XC40
Model 3
IIHS也有測試 目前最精準就特斯拉 號稱今年要進入Level 3
IIHS examines driver assistance features in road, track tests
不過德國車廠這些也不是自己弄的都是跟其他公司合作 像BMW跟Mobileye 賓士跟NVIDIA
奧迪的zFAS也是跟NVIDIA合作還有搭載Mobileye的晶片 BMW跟奧迪都將開始搭載Mobileye的EyeQ4
特斯拉的優勢不會永遠這樣保持下去吧 當NVIDIA、高通、Mobileye這些都是塑膠做的嗎
Mobileye也是跟特拉一樣不用光達
stephanie_0801 wrote:
路上Model 3 (恕刪)
微微55 wrote:
其實你看NCAP有測(恕刪)
嗯
特斯拉的拿手絕活是OTA
目前沒看到哪家車廠可以這麼大幅度調整車輛表現的。
所以樓上貼的內容，對現在的特斯拉不適用。
兩個月前，特斯拉可以認出並閃避交通錐，這個月的autopilot 已經可以跟著導航跑.....
至於車道維持的本事，可以去預約內湖總部的試駕，跑一趟環東大道就知道了。
買到初期Model S搭Mobileye EyeQ3的人你怎麼OTA給他FSD
Tesla Model S & X FSD Hardware 3 Upgrades in Q1 2020
不要誤導到那些買早期特斯拉還是買二手車的人 以為他們買的車OTA以後可以跟有FSD的車一樣
JL wrote:
嗯特斯拉的拿手絕活是OTA...(恕刪)
所以在意這些輔助配備的買新不買舊
晶片效能差一個世代的車就差多少去了 舊車表現不好也是理所當然
A6
GLE
A1跟Q3我看Ncap測試車道維持都還比GLE精準
虛幻寶寶 wrote:
家有一台Audi A4(恕刪)
還有一台E200有標配23P
單比車道維持這功能，只能說Audi超廢
(但是新款的A6,7,8看起來有跟上了，只是晚上市了點)
以下比較以我家這兩台A4 B9跟W213 E200來比較，這兩台發表的時間還算接近
E200全速域都有車道維持功能，甚至沒有車道線也能跟前車
A4時速60以下要塞車才會啟動塞車輔助系統，也就是你前面沒車就要時速超過60才有車道維持
E200在沒有標線的時候依然能跟前車走
A4只有塞車輔助系統啟動的情況會跟前車，撇開正常車道內不談，在其他情況幾乎只有短暫沒標線或有單邊標線且前方有車的情況才能啟動塞車輔助，如果是沒標線的情況等於就沒辦法跟前車
E200在轉彎車道維持能夠運作的彎度明顯比A4來的多很多，我第一次開E200的時候嚇到覺得A4根本是落後科技定義未來QQ
最後就是A4在高速公路上我覺得車道維持效果都不錯，但是在很多快速道路或高架快速道路的車道維持效果不太好，而E200的效果跟置中的精準度跟A4比根本不是同一個檔次，好太多了
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