Davidchubby wrote:
The Next Big...(恕刪)
Benz、BMW 策略也不省油的燈
)
瞎咪哇歌 wrote
從前 audi 就被罵每台車都長一個樣
結果呢 ???
雙 B 現在瘋狂仿效這複製車模式 (也沒聽 雙 B 鐵粉再唉)
可以簡單來比較看看 1A2B 的車頭造型，雙B可說是堅持了傳統 + 創新（要說模仿日行燈設計也行）
但 Audi 就是創新，大嘴進氣口並不是傳統！
各位版友若有空，比對 Audi 100 跟現在的車頭，還有雙B的水箱罩傳統是什麼？
ds5208 wrote:
中肯...(恕刪)
豪華品牌的產品線策略，不僅僅是汽車產業，在其他的產業裡，經營階層也很少規劃長期主打入門策略的。真的要做，也是向下推出戰鬥品牌（盡量不要有產品線重疊），或是向上再推出超豪華品牌或車系，來跟同級對手競爭。
看看 Toyota 向上推 Lexus、向下推 Scion : https://en.m.wikipedia.org/wiki/Scion_(automobile)
看看 Mercedes 向上推 Mercedes Maybach、Mercedes AMG，向下推 Smart，Smart 品牌產品線不重疊，銷售量並沒有計算在賓士的數字裡，就算賓士全球銷量在 2011 被 Audi 追過去了，賓士仍然堅持走自己的路，發展全方位的新產品，不推更入門的車款跟同級對手競爭。
而今，BMW 卻跟進 Audi，在中國市場率先推出前驅的 1 Series Sedan，後續引發的銷量變化，值得注意！要記得 BMW 旗下還有 Mini 這個品牌，也算是兄弟車在自相殘殺搶銷量，舉台灣市場為例，Countryman 跟 X1 算是雙生車，X1 銷量會被吃掉多少，未來的數字可以印證。一樣的錢，X1 是 BMW 入門款；Countryman 是 Mini 旗艦款，這種入門與旗艦的心態，也會影響車主的意願！
但其實只要想一想，入門款產品佔全車系比例太高的時候，會帶來哪些影響呢？
舉 Audi A1 為例，剛上市最入門款的建議售價一次就比過去低很多，然後入門車跟中高階車一起搶保養廠的預約，然而入門款搭配的變速箱畢竟跟中高階款是大不同的，例如乾式雙離合器有故障的案例了，有的維修、有的接受原廠的召回，車輛品質出問題，年輕族群對這個豪華品牌車的形象，就開始質疑了。
我也舉 Porsche 為例，2015 年台灣市場銷售量明明就是高成長，原廠卻急踩煞車，控制了訂單及出貨量，為何？
新聞的報導大致如下：
「 車商分析，保時捷近年來銷量突飛猛進，主要集中在 Cayenne、Macan 兩款豪華運動休旅車，因單價較品牌著名的 911 等跑車產品明顯低上一截，吸引不少想一圓保時捷夢的買家搶購，帶動保時捷銷量起飛，從 2012 年的將近 2,000 輛，兩年內成長至 3,263 輛
2015 由於台灣業績成長太快，引發保時捷德國原廠，以及新加坡的亞太分公司高度關注，決定出面踩煞車，大砍第4季台灣新車配額至平均每月百輛，以免售後服務等其他支援系統跟不上，影響車主滿意度。」
推低價入門款衝高銷售量的效果，在短時間內可以嚐到甜頭，等車輛過保固後，高額的維修費用，可能就不是一般年輕族群負擔的起了，保固是幾年？只有短短的三四年！
以台灣市場為例，2011 推出建議售價比雙B低了三十幾萬的 A1，完整銷售年度從 2012 開始，三年後就是 2015，因此可以預見從 2015 開始，整個集團的銷售量就會開始有變化了！而太多入門款還有市場高成長驅勢的 SUV，更會一起擠壓到傳統中高階轎車的市場！
問題發生了，就要尋求解決之道，眾車友反應討論再多，都是在追究原因，卻提不出方法。
向下例如 Toyota 集團，在 2016 年放棄了 Scion 這個平價入門品牌，這值得眾版友參考
向上例如 Audi 最近的新聞，開始要主打電動車了，目標鎖定的是 BMW 的 i Series！但原本還居於領先地位時不做，到落後時才要做，先機已失！
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