Polidragon wrote:
誰跟你說RS3是前50...(恕刪)
我在意的並不是 0~100 起步前輪打滑,而是是否是引擎動力雖然可以 100% 傳到後輪,但調整速度過慢,所以彎道中來不及調整?
前輪起步打滑,只是一個誘導我想到這種可能的現象...
看到您對於RS3有疑慮,我相信您是做足了功課才有這些疑問。
在英國也有車友提出跟您一樣的疑問-為何RS3的Haldex後差速耦合反應較慢?
我先從S3開始說起好了~
YOUTUBE上有許多R VS S3的影片,結果成績一面倒向R,
後來日本也做了兩車的實測比較,也是R勝出,
一方面是R價錢較便宜,更是因為它極其優異的高度平衡,
1. 引擎反應和變速箱反應,R顯得更直接,S3要達到1800轉後才會順暢
2. 時速一百公里緊急煞車,R車頭亦沒有下沉現象,但是S3車頭下沉
3. 繞錐測試,R屁股靈活,S3保守中性
RS3、S3、 7R都是使用了第五代Haldex的電子四驅系統、XDS＋及四輪電子差速器。
這說明了AUDI在調教S3方面,是希望它沉穩中帶有速度感,而非靈活刁鑽,RS3可能也是如此。
再者,英國車友認為RS3的內裝洗鍊簡約、質感出眾,很令人愛不釋手。
他們普遍認為RS3的引擎潛力很優秀,想要讓它專注於直線競賽,而非山路或彎道。
Well,我們不是賽車手或業餘玩家,RS3的尊榮與氣勢已經值得擁有了!
如果很注重動態表現,那麼選配電子懸吊的A45和R才是首選
AlfaBrera32 wrote:
我在意的並不是 0...(恕刪)
spawn00001 wrote:
AlfaBrera32...(恕刪)
spawn00001 大,謝謝您見解與訊息. 讓我更清楚看出問題在哪?
購買前清楚所有的優缺點,這樣的狀況下買,是接受缺點才買,比買後才發現缺點感受會好很多...
您提到的這段話:
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英國車友認為RS3的內裝洗鍊簡約、質感出眾,很令人愛不釋手。
他們普遍認為RS3的引擎潛力很優秀,想要讓它專注於直線競賽,而非山路或彎道。
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正是我一直無法完全放棄 RS3 的原因.
從務實面來看:
RS3 的優點有:
內裝洗鍊簡約、質感出眾,引擎潛力高,即使不改裝,耐用度也比 A45 好,氣溫高時引擎也比較不會升溫,
A45 英國,台灣都有聽到渦輪早掛的問題,雖然 Benz 引擎終生保固,但我相信如果不回原廠保養,大概也不會有終生保固了...
A class 的汽油幫浦與汽油濾蕊是一體的,無法單換濾蕊,我看 A B class 的車主大多是車子在路邊拋錨才換整個汽油幫浦..
這種設計或許歐洲的油很乾淨,幾乎不用換濾蕊是OK的,台灣我覺得不合適...
另外, A45 的後差速器與四輪驅動主動差速器是做在一起的,所以,它的油需要可以潤滑差速器與避免多片離合器打滑..
台灣 Benz 目前建議每 8000km 更換,費用約 4000, 網拍找到這款油,現在 1L 漲價到約 2580.
相對的 RS3 後差速器油與後Hadlex離合器油是分開的,我覺得也是比較好的設計,照理最少它的後差速器油換油頻率不該那麼高...
兩種油分別約 1100 與 1200..
因此,基於以上原因,我應該還是會接受 RS3 的缺點而選擇它.
載妻小其實很少把車開到很緊繃,低轉速的扭力與良好的內裝我想是比較實用的
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另外,我猜想 第五代Haldex 或許不是針對 RS3 的引擎動力需求而開發的,會不會是跟 Golf R, S3 同一套小改而已?
RS3 的引擎輸出扭力明顯大於 Golf R, S3,因此差速耦合反應要更快才能避免彎道中前輪打滑,
如果針對 RS3 大改 Haldex 或許成本又太高了.會導致車價高於對手過多.
RS3 的引擎成本,變速箱成本應該是高於 A45, 如果再加上 大改 Haldex, 可能導致差價過高.
或許是造價的考量下而有這樣的結果,畢竟這樣的車價可能也無法要求樣樣都好,
還是需要根據個人的需求去做選擇..
AlfaBrera32 wrote:
我在意的並不是 0...(恕刪)
spawn00001 wrote:
關於安裝在RS3的...(恕刪)
我並非指 RS3 刻意將Haldex後差速耦合反應調慢,而是指扭力越大時,動力的前後分配要更快...
不然彎道中來不及分配,動力過大的輪就會發生打滑,產生轉向不中性...
S3 改大引擎輸出,單純由 0~100 加速的秒數是否縮短,應該無法判斷是否動力分配夠快.
還是要看有沒有扭力改很大,導致彎道中的轉向特性改變.
或許 RS3 真的是底盤設計配不上引擎輸出吧!
但這樣的討論至少多認識一項影響底盤的特性: 前後軸動力分配是否夠快?也很重要,不是單純分配的範圍夠大就好.
分配的範圍夠大,但速度不夠快,對於越野,要脫離泥沼地時應該還有用,對彎道就不行了...
車頭被車尾推歪了＝打滑了
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