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A4 2.0 TQ 遇到的狀況


劉肉包 wrote:
各位大大們好小弟的新...(恕刪)


不負責建議,請外掛stage1,保證藥到病除!

你買車之前有沒有試開過??
因為audi TQ 開起來真的是比較像性能車
如果你開車方式是很溫馴的 真的是不適合開這種自手排+四驅
可是你既然買了 就是適應它吧 他開起來真的很讚

劉肉包 wrote:
各位大大們好小弟的新...(恕刪)


1檔本來就比較會這樣, 我之前4速到目前7速及另一台5速在1檔時都比較會有這現象, 所以我幾乎都不用來做檔煞或平常主力檔數, 只用在起跑衝刺或順順開時就趕快提早升檔. 尤其是這具雙離合器變速箱感受特別直接.
wth0722 wrote:
觀念錯誤真大
你最好先搞清楚CVT、AT、DCT這幾個差別
日系車幾乎都用前兩種
歐系車才有在用DCT


這跟變速箱類型無絕對關係
跟調校的齒比有關
a4的MU就是CVT, A4 quattro的s-tronic,5系列的8AT,
我開的時候,在一二檔之間來回密集變換都會有不順暢的感覺
當然CVT並沒有真正的檔位,應該說是模擬的一二檔

歐洲車變速箱一二檔齒比落差很大
高檔位的齒比卻很密集
所以市區走走停停的狀況下會覺得很卡
但二檔之後一路向上加速的換檔卻很順
日系車在低速移動和起步的確都比歐系車順暢很多
但歐系車在時速40km以上的檔位變換都比日系車順暢

基本上我認為是原廠變速箱調校的差異
沒有誰對誰錯的問題

Miuccia Prada wrote:
這跟變速箱類型無絕對關係
跟調校的齒比有關
a4的MU就是CVT, A4 quattro的s-tronic,5系列的8AT,
我開的時候,在一二檔之間來回密集變換都會有不順暢的感覺
當然CVT並沒有真正的檔位,應該說是模擬的一二檔

歐洲車變速箱一二檔齒比落差很大
高檔位的齒比卻很密集
所以市區走走停停的狀況下會覺得很卡
但二檔之後一路向上加速的換檔卻很順
日系車在低速移動和起步的確都比歐系車順暢很多
但歐系車在時速40km以上的檔位變換都比日系車順暢

基本上我認為是原廠變速箱調校的差異
沒有誰對誰錯的問題


您忘記最重要的一件事情.

扭力轉換器....................
素八滷 福斯的車價 水貨車的保固 賓士的零件價格 法拉利的待料時間
我認為你這些問題沒半個原廠能解決到讓你滿意

最划算的解決方式,找部同年份的 A4 2.0T前驅車做交換,

要對方貼點錢(一堆人搶著跟你換)

MU 換檔是很難察覺到的!

一勞永逸 還不會產生多餘的支出!





1. 這是S-tronic跟MU變速箱稍稍不同之處
2.0TQ性能味也比2.0T重一些些 , 我想
這除了換車沒別的方法了

4. 我覺得原廠的煞車踩起來蠻線性 , 制動力也不錯



謝謝各位的解答,我想有些大大可能搞錯了,d2~d1有頓挫是因為換擋,這個我能理解,但我重頭到尾都在d1,一放開油門也會頓,是正常的嗎?
以回復大大信箱,如果你願意,可以貼出來,希望有幫道有相同問題的人!

劉肉包 wrote:
謝謝各位的解答,我想有些大大可能搞錯了,d2~d1有頓挫是因為換擋,這個我能理解,但我重頭到尾都在d1,一放開油門也會頓,是正常的嗎?



就是放油門後,引擎轉速掉到1千轉上下電腦重新供油造成引擎煞車失效的頓挫。 1檔最明顯因為1檔齒輪比最大,頓挫放大效應最強。
素八滷 福斯的車價 水貨車的保固 賓士的零件價格 法拉利的待料時間
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